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INSIGNES DU CHARLES DE GAULLE R91
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Tape de bouche officielle du PA R91 Charles de Gaulle |
Motif symbolique du porte-avions Charles de Gaulle : Une croix de Lorraine jaillit de l'ancre du navire, dont le diamant suggère l'étrave du bâtiment. Le bras de l'ancre se divise en trois envolées afin de symboliser l'aviation embarquée. |
Sur le pont d'envol lors d'une de mes périodes sur le PA Charles de Gaulle : ici en 2005. |
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Insigne du Charles de Gaulle: Officiel !!! Thermocollant - diam. > 90 mm. |
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Autocollant silhouette du Charles DE GAULLE R91 |
Boucle de ceinture du Charles de Gaulle émaillée. |
Autocollant du Charles DE GAULLE R91 |
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Patch du Charles DE GAULLE R91 Bordure fine - thermocollant - diam. > 90 mm. |
Patch du Charles DE GAULLE R91 Scratch - diam. > 90 mm. |
Patch du Charles DE GAULLE R91 Scratch - diam. > 90 mm. |
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Patch du Charles DE GAULLE R91 Thermocollant - diam. > 90 mm.
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Patch du Charles DE GAULLE R91 Croix de Lorraine plus large à la base. Thermocollant - diam. > 90 mm. |
Patch du Charles DE GAULLE R91 Caligraphie proche du bord. Thermocollant - diam. > 90 mm. |
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Patch du Charles DE GAULLE R91 Thermocollant - diam. > 90 mm. |
Patch du Charles DE GAULLE R91 Scratch - diam. > 90 mm. |
Patch du Charles DE GAULLE R91 Scratch - diam. > 90 mm. |
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Patch du Charles DE GAULLE R91 Scratch - diam. > 90 mm. |
Patch du Charles DE GAULLE , blanc. Thermocollant - diam. > 80 mm.
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Patch du Charles de Gaulle. Fond bleu, motif blanc, Scratch - diam. > 98 mm.
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Patch du Charles DE GAULLE R91 - Basse Visibilité Thermocollant - scratch - diam. > 90 mm. |
Patch du Charles DE GAULLE R91 - Basse Visibilité Thermocollant - scratch - diam. > 90 mm. |
Patch du Charles DE GAULLE , PVC 2022 Thermocollant - diam. > 85 mm. |
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Ci-contre, patch d'une association des anciens de l'aéronavale. Au revers la couleur du tissu (scratch) est jaune. merci à mon ami Didier pour ce patch.
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Patch du Charles DE GAULLE R91 - revers couleur jaune Thermocollant - scratch - diam. > 90 mm. |
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Non, non, ce n'est pas une erreur de photographie... ce patch de 83 mm. avec scratch et le fond mauve est une erreur de fabrication : REFUSE par la Marine. |
Patch du Charles DE GAULLE R91 Scratch - diam. > 83 mm. |
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Patch du Charles de Gaulle rectangulaire. Un des premiers modèles Thermocollant - dim. > 60mm. x 80 mm. |
Variante du patch du Charles de Gaulle (Caligaphie différente) Thermocollant - dim. > 60mm. x 80 mm. |
Autre modèle du patch rectangulaire (silhouette raphale) Thermocollant - dim. > 60mm. x 80 mm. |
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Patch du Charles de Gaulle rectangulaire (croix de Lorraine plus fine) Thermocollant - dim. > 60mm. x 80 mm. |
Modèle plus récent Scratch - dim. > 60mm. x 80 mm. |
Modèle plus récent Thermocollant - dim. > 60mm. x 80 mm. |
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Patch du Charles de Gaulle rectangulaire (silhouette raphale) Thermocollant - dim. > 60mm. x 80 mm. |
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Patch du Charles de Gaulle rectangulaire (2020 ?) Scratch - dim. > 60mm. x 80 mm. |
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Patch du Charles de Gaulle rectangulaire PVC 2022 Scratch - dim. > 60mm. x 80 mm. |
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Thermocollant - diam. > 100 mm.. |
2 patchs du porte-avions Charles de Gaulle R91. Ces 2 patchs sont différents : Caligraphie différente. Le tissage du logo est horizontal à gauche et vertical à droite.
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Thermocollant - diam. > 100 mm.. |
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Médaille du PA R91 Charles de Gaulle |
A droite, plaque offerte à titre personnel, par le Président du Carré des Officiers Mariniers Supérieurs du PA R91 Charles de Gaulle, lors de ma période bloquée à bord en 2005. J'ai également reçu une montre avec l'insigne du Charles de Gaulle (Carré OMS)
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MISSION HERACLES DECEMBRE 2001 - JUILLET 2002
Le 21 novembre 2001, la France a décidé d'envoyer
le porte-avions Charles de Gaulle dans l'océan Indien
en soutien de l'Opération Enduring Freedom
Thermocollant - diam. > 100 mm.
Le 17 décembre 2001, la task force 473 fut intégrée dans une force internationale, à côté des groupes navals américains du USS Theodore Roosevelt
et USS John C. Stennis, et du Giuseppe Garibaldi italien. La force incluait plus de cent navires, français, américains, canadiens, britanniques, allemands, italiens, néerlandais, australiens, espagnols et japonais sous un commandement centralisé inter-allié à Bahreïn.
Les Super-Étendard exécutèrent leurs premières missions sur l'Afghanistan le 19 décembre, réalisant des missions de reconnaissance et de
bombardement, couvrant plus de 3 000 kilomètres. Au total, ils réalisèrent 140 missions, 12 par jour en moyenne, échappant à cinq missiles Stinger.
Le 18 février 2002, un satellite d'observation Helios repéra des activités anormales près de Gardez. Le lendemain, après que des membres des forces spéciales américaines dans la région eurent confirmé ces observations, le Charles de Gaulle lança deux Super-Étendard de reconnaissance. Le 20,
des forces britanniques et américaines entrèrent dans la vallée, et le 2 mars, l'opération Anaconda débuta.
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Autocollant du Charles DE GAULLE Pour la mission HERACLES 2001/2002
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Le 21 novembre 2001, la France décida d'envoyer le Charles de Gaulle dans l'océan Indien pour soutenir les opérations de l'OTAN en Afghanistan. La Task force 473, avec 2 900 hommes sous le commandement du contre-amiral François Brassac appareilla le 1er décembre. La task force comprenait le porte-avions nucléaire Charles de Gaulle, les frégates La Motte-Picquet, Jean de Vienne et Jean Bart, le sous-marin nucléaire d'attaque Rubis, le pétrolier ravitailleur La Meuse et l'aviso Commandant Ducuing. La force aérienne comprenait 16 Super-Étendard, un E-2C Hawkeye, deux Rafale et plusieurs hélicoptères. |
Patch du Charles DE GAULLE Pour la mission HERACLES 2001/2002
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OPERATION AGAPANTHE 2004
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Mission AGAPHANTE 2004 Thermocollant - diam. > 90 mm. |
En avril 2004 a lieu le déploiement dans l’océan Indien du GAN (groupe d’action navale), fort de 3 000 hommes, pour l’opération Agapanthe 04. La mission de soutien aéronaval aux opérations de la coalition, incluant des engagements d’aéronefs, consiste à contrôler l’espace aéro-maritime du nord de l’océan Indien, à empêcher le transit de terroristes de l’Afghanistan vers la péninsule arabique ou la corne de l’Afrique, et à lutter contre les trafics illicites d’armement et de drogues. En effet, l’Afghanistan est le premier producteur mondial de pavot à opium servant à l’élaboration de l’héroïne, et la part de la drogue est majoritaire dans son économie. La silhouette de Puma sur celle du porte-avions Charles-de-Gaulle et la carte de l'Inde évoquent les moyens engagés lors de l'opération "Agapanthe" effectuée, du 20 février au 20 mai 2004, dans l'océan Indien. La fleur agapanthe, de couleur bleu-violet illustre le nom de l'opération.
Patch fabriqué par AVIATION PATCHS SUPPLIES (Pays-Bas). A 80 exemplaires en avril 2004. |
OPERATION AGAPANTHE 2006
Mission AGAPHANTE 2006
Thermocollant - diam. > 100 mm.
Du 24 février au 9 juin 2006, la mission Agapanthe 06 conduit 5 navires français, dont 1 sous-marin d'attaque, et un bâtiment britannique, soit 3000 marins, dans l'océan Indien pour une durée de trois mois et demi. Ces unités sont rassemblées au sein du groupe aéronaval (GAN) constitué autour du porte-avions Charles de Gaulle et de son Groupe aérien embarqué. Le GAN est le vecteur majeur des missions de projection de puissance par la voie de mer.
Elle s'inscrit dans la continuité de la mission Agapanthe 2004 et des missions Serpentaire menées avec les moyens de l'armée de l'Air en 2004 et 2005.
La mission AGAPANTHE 06 représente le troisième déploiement en Océan Indien du GAN depuis le lancement des opérations HERACLES et Enduring Freedom. Ces missions ont été déclenchées à la suite des attentats de septembre 2001 pour contribuer, dans le domaine maritime, à la lutte contre le terrorisme dans la zone nord de l'Océan Indien.
MISSION AGAPANTHE 2007
Mission AGAPHANTE 2007
Scratch - diam. > 90 mm.
Le groupe aéronaval (GAN) français commandé par le contre-amiral Xavier Magne, appareillera de Toulon le dimanche 11 février 2007 pour une mission de plus de quatre mois en Océan Indie sous le nom de Task Force 473.
La TF 473 s’articule autour du porte-avions Charles de Gaulle avec son groupe aérien embarqué (Gaé) constitué de :
· 30 appareils de l’aéronavale (16 avions d’assaut Super Etendard modernisés, 12 avions de supériorité aérienne Rafale, 2 avions de guet aérien E2C Hawkeye, 3 hélicoptères Dauphin Pedro et Alouette III),
· 1 hélicoptère Puma de l’armée de Terre,
· 1 hélicoptère Puma (Combat Search and Rescue) de l’armée de l’Air l’accompagnement du porte-avions est constitué de 3 composantes qui complètent la TF 473 :
· Une composante à dominante anti-aérienne avec la frégate Cassard et la frégate espagnole Blas de Lezo (déployé jusqu’au début du mois de mars 2007)
· Une composante à dominante anti-sous-marine avec les frégates Tourville (basée à Brest), Dupleix, la frégate britannique Sutherland (intégrée mi-mars à la TF 473) et le sous-marin nucléaire d’attaque (SNA) Améthyste,
· Une composante logistique avec le bâtiment de commandement et de ravitaillement (BCR) Marne.
Le retour des 3000 marins qui composent cette force à bord des 8 bâtiments et des 30 aéronefs est prévu au début du mois de juin 2007.
Mission AGAPHANTE 2007
Scratch - dim. > 110 mm. x 113 mm.
LAST CRUISE BEFORE IPER : Dernière croisière avant IPER (Indisponibilité périodique pour entretien et réparation) . Le porte-avions Charles de Gaulle a fait son entrée au bassin le 13 juillet 2007 à 7h00 du matin. Son interruption pour entretien et réparation, a débuté le 1er septembre 2007. Sans propulsion ni appareil à gouverner, pris en charge par les remorqueurs et pilotes de la Base Navale, le porte-avions a appareillé de son quai Milhaud pour rejoindre le bassin sud-ouest de la zone industrielle Vauban.
L’équipage du Charles de Gaulle participera activement au chantier de l’IPER qui a débuté le 1er septembre 2007 pour une période de 15 mois. Placé sous maîtrise d’œuvre de DCNS et sous maîtrise
d’ouvrage du service de soutien de la flotte , l’IPER a pour but de redonner du potentiel aux installations et de moderniser les capacités de combat du porte-avions. Planifié depuis la mise en service de ce dernier en 2001, ce chantier d’entretien périodique mobilisera 1.000 hommes d’équipage ainsi que 600 personnels de l’industriel DCNS et de ses sous-traitants.
OPERATION HARMATTAN MARS 2011 -AOUT 2011
Opération HARMATTAN 2011
Scratch - diam > 90 mm
Le Charles de Gaulle participe à l'opération HARMATTAN en Libye ayant pour but de faire appliquer la résolution 1973 du Conseil de sécurité des nations Unis. Il a appareillé de Toulon le 20 mars 2011, pour faire route vers les côtes libyennes. Le groupe aéronaval (GAN) dénommé Task force 473 du porte-avions Charles de Gaulle, l'escorte comprend un sous-marin nucléaire d'attaque, trois frégates
(la frégate anti-sous-marine Dupleix, la frégate de défense aérienne Forbin , et la frégate légère furtive Aconit. Sa proximité de la Libye permet de réduire le délai d’intervention des avions à 10 minutes au lieu de 2 heures depuis la Corse, et d’allonger la durée de mission de chaque appareil sans ravitaillement en vol. Son parc aérien est composé de 10 Rafale M, et 6 Super Etendard modernisés,
de 5 hélicoptères et 2 appareils de surveillance Grumman E-2 Hawkeye.
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Opération Libye 2011 ''UNIFIED PROTECTOR'' Scratch - diam > 98 mm. |
PAS ENCORE DANS MA COLLECTION !!!
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Opération HARMATTAN ''LE BLACK HARMATTAN - L'AVENTURE CONTINUE'' Thermocollant - diam > 100 mm. |
Patch ''LE BLACK HARMATTAN'' '' L'AVENTURE CONTINUE''
Opération Harmattan. du nom du vent Harmattan qui est un vent sec et frais, originaire du Sahara.
Il souffle le plus souvent entre novembre et mars et charrie de fines particules de sable susceptibles de former d'épaisses « brumes de sable ».
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PAS ENCORE DANS MA COLLECTION !!! |
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PAS ENCORE DANS MA COLLECTION !!! |
AGAPANTHE 2010
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Mission AGAPHANTE 2010 Thermocollant - diam. > 90 mm. |
Après avoir appareillé mercredi 13 octobre 2010 de Toulon, le porte-avions Charles de Gaulle a regagné sa base le 15 octobre. Alors que le bâtiment menait d'ultimes entraînements au large avant son déploiement en océan Indien, un problème technique a été détecté, après détection d'un défaut d'isolation sur une armoire électrique qui commande des soupapes de sécurité au niveau de la propulsion. Depuis son admission au service actif en 2001, « c'est la seconde fois que le porte-avions revient à quai sur incident technique ». Les investigations menées pour identifier le défaut électrique ont mis en évidence un dysfonctionnement sur une soupape de sécurité. Après expertise, la décision a été prise, le samedi 16 octobre, de procéder à un échange standard de la soupape. Le porte-avions appareille le 30 octobre 2010 après deux semaines de réparation et participe à la mission Agapanthe 2010 comme prévu. Le groupe aéronaval (GAN) dénommé Task force 473, articulé autour du porte-avions Charles de Gaulle, comprend la frégate anti-sous-marine Tourville, la frégate de défense aérienne Forbin, le pétrolier-ravitailleur La Meuse et le sous-marin nucléaire d’attaque Améthyste. Le groupe aérien embarqué ayant perdu un Rafale le 28 novembre 2010 qui s'est abîmé en mer peu après le catapultage, est depuis cette perte constitué de 9 Rafale de la flottille 12F, de 12 Super-Étendard de la 17F et de 2 Hawkeye de la 4F ainsi que d'un groupe hélicoptères. Ceux-ci ont effectué 180 missions de guerre au-dessus de l'Afghanistan, entre le 25 novembre et le 25 décembre, date à laquelle le porte-avions a quitté l'opération Enduring Freedom. 138 de ces sorties avaient pour objet des missions d'appui aérien rapproché, mais aucune munition n'a été tirée au combat. Dix sorties ont été des missions de reconnaissance et 38 de contrôle aérien. (Source Wikipédia)
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SUMMER 2011
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Patch édité aux USA Thermocollant - diam > 90 mm. |
Ce patch, à l'occasion d'un exercice en 2011 (juin sauf erreur de ma part). Deux C-2 Greyhound américains ont été mis à la disposition de la marine nationale française dans le cadre des opérations contre le régime libyen, faisant suite à la résolution 1973 du Conseil de sécurité de l'ONU. L'Aéronavale ne disposant pas d'avions de liaisons, ces deux C-2 permirent des rotations entre la base aéronavale de Hyères (Var), où 50 pilotes et mécaniciens américains s'étaient installés, et le porte-avions Charles-de-Gaulle qui croisait au large des côtes libyennes.
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Le Charles de Gaulle et l'USS Enterprise, le premier porte-avions du monde à propulsion nucléaire.
En mars, des Super-Étendard et six Mirage 2000 prirent en charge des attaques aériennes contre des cibles d'Al-Qaïda. Quelques cibles proposées
par les forces américaines furent refusées, de peur d'atteindre des civils. Pourtant, le président américain George W. Bush se félicita de l'engagement
de la France, citant : « notre fidèle alliée, la France, qui a déployé un quart de sa marine de guerre dans l'opération Enduring Freedom ». À cette époque,
la force aérienne française avait été portée à 16 Super-Étendard, 6 Mirage 2000 D, 5 Rafale, deux ravitailleurs aériens KC-135, et deux Hawkeye.
À partir de février, le Charles de Gaulle et le USS John C. Stennis échangèrent quelques avions de façon à resserrer les liens entre alliés et un
E2-C Hawkeye de la VAW-112 fut le premier avion étranger à apponter sur la piste avec les brins d'arrêt.
Le 2 mai, le Charles de Gaulle arriva à Singapour pour une escale, et repartit vers Oman le 18. À la même époque, la tension commençait à monter sur la question de l'Irak ; le vice-amiral François Cluzel déclara à la presse : « La France s'oppose à toute action contre l'Irak. Si quelque chose est entrepris, nous ne prendrons probablement pas part à la coalition. »
(Source Wikipédia)
MISSION BOIS BELLEAU NOVEMBRE 2013 - FEVRIER 2014
Opération BOIS BELLEAU
Scratch - diam > 90 mm.
Du 20 novembre 2013 au 18 février 2014 le Charles de Gaulle participe à l'opération "Bois Belleau" dans le Nord de l'océan Indien et le golfe arabo-persique.
À cette occasion, il effectue des manœuvres durant cinq semaines avec le groupe aéronaval CSG-10 dont le navire amiral est le porte-avions USS Harry S. Truman.
MISSION ARROMANCHES JANVIER 2015 - MAI 2015
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PAS ENCORE DANS MA COLLECTION !!! |
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PAS ENCORE DANS MA COLLECTION !!! |
Débuté le 13 janvier 2015, le déploiement Arromanches 2015 a conduit dans les zones d’intérêt stratégique pour la France en Océan Indien et dans le Golfe arabo persique (GAP), le porte-avions Charles de Gaulle, la frégate de défense aérienne Chevalier Paul, le pétrolier-ravitailleur Meuse, la frégate anti sous-marine Jean de Vienne – qui a relevé en cours de mission son homologue britannique le HMS Kent – ainsi qu’un sous-marin nucléaire d’attaque.
MISSION ARROMANCHES II NOVEMBRE 2015 - MARS 2016
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Patch MISSION ARROMANCHES II : Modéle 1 > 2015 Scratch - diam > 90 mm. |
Ces deux ont été réalisés pour l'intervention ''mission arromanches II" du porte-avions Charles de Gaulle, suite aux attentats de Paris du 13 novembre 2015. Ce 13 novembre 2015, 130 personnes ont été tuées par des terroristes dans les rues, en terrasse ou en concert à Paris et Saint-Denis (93). Ajouter à se triste bilan, 413 blessés hospitalisés, dont 99 en situation d’urgence absolue.
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Patch MISSION ARROMANCHES II : Modéle 2 > 2015 Scratch - diam > 90 mm. |
Depuis le 9 octobre 2001, Paris est la ville marraine du Porte-Avions R91 «Charles de Gaulle», de la Marine Nationale > 2016.
Thermocollant - diam. > 90 mm.
PARIS, PRESTIGIEUSE VILLE MARRAINE DU PORTE-AVIONS CHARLES E GAULLE
Depuis la professionnalisation des armées et la disparition du service nationale, la défense a été attentive à la création puis au maintien du lien Armées/Nation.
Parmi les actions mises en œuvre pour créer et soutenir le lien qui unit le peuple français à son Armée. L'association des villes marraines propose depuis 1986 qu'une ville tisse un lien particulier avec un bâtiment de la Marine Nationale. Fort de son succès, ce dispositif s'est désormais élargi à des unités d'autres armées.
A ville prestigieuse, bâtiment prestigieux. La technique moderne et complexe du porte- avions et les métiers spécifiques de haut niveau dont il a besoin pour fonctionner se sont tout naturellement imposés. La ville de Paris a ainsi choisi de parrainer le fleuron technologique de la marine nationale.
Le porte-avions Charles de Gaulle - R91 est devenu officiellement, le 9 octobre 2001, le filleul de la prestigieuse capitale française.
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Patch '' SE BATTRE POUR PARIS'' Scratch - diam > 70 mm. |
Patchs édités après les attentats du 13 novembre à Paris. revendiqués par l'organisation terroriste État islamique (Daech). Le bilan officiel des victimes fait état de 130 morts et de 413 blessés hospitalisés, dont 99 en situation d'urgence absolue.
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Patch ''PARIS EST FURIEUX'' Scratch - diam > 85 mm. |
MISSION ARROMANCHES II
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Patch Opération Arromanches 2015 - Flottille 11F Scratch - diam > 90 mm.
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Opération Arromanches 2 - PA Charles de Gaulle Scratch - diam > 80 mm.
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Opération Arromanches 2 - Flottille 11F Scratch - diam > 80 mm.
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Opération Arromanches 2 Scratch - diam > 93 mm. |
Le groupe aéronaval a quitté Toulon, son port base, le 18 novembre 2015 pour un déploiement planifié depuis plusieurs mois. Constitué autour du porte-avions Charles de Gaulle, le groupe aéronaval prend le nom de Task Force 473. Ce déploiement vise à assurer une mission de présence opérationnelle dans le nord de l’océan Indien et la région du golfe Arabo-Persique (GAP). Il permettra également de développer et d’entretenir nos échanges avec les différents pays partenaires présents et leurs forces armées (notamment Égypte et Qatar). Cette mission du GAN est baptisée Arromanches 2. Après un premier déploiement en début d’année 2015, c’est le second à prendre le nom du port artificiel américain établi en Normandie en 1944 mais également du porte-avions français loué par la Royal Navy en 1946.
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fabrication locale Abu Dhabi, (édité par la 4F (je crois ...). Scratch - diam > 88 mm. |
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Opération Arromanches 2 BOUM Scratch - diam > 90 mm. |
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PAS ENCORE DANS MA COLLECTION !!! |
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Scratch - dim > 100 mm. x 90 mm. |
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Scratch - dim > 118 mm x 85 mm. |
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Patch par le centex Groupe Aéronaval Embarqué, à bord du porte avions Charles de gaulle.
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Patch Arromanches II |
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MISSION ARROMANCHES III SEPTEMBRE 2016 - DECEMBRE 2016
L’opération Chammal a été lancée le 19 septembre 2014 par le Président de la République. Sur demande du gouvernement irakien, elle vise à soutenir les forces armées irakiennes dans leur lutte contre le groupe terroriste Daech et s’inscrit dans la durée. Depuis le mois de septembre 2015, la zone d’opérations est étendue jusqu’à la Syrie.
Le groupe aéronaval contribuera au dispositif militaire de la coalition au cours de son déploiement. Chammal constitue le volet français de l’opération Inherent Resolve.
L’opération Inherent Resolve s’inscrit dans le cadre de la résolution 2170 du conseil de sécurité des Nations Unies en date du 15 août 2014. Placée sous l’égide des États-Unis, une soixantaine de pays met en place une coalition destinée à : -combattre militairement Daech ; -désorganiser ses capacités de commandement et ses flux financiers ; - détruire ses capacités militaires, ses combattants et leur équipement.
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Patch MISSION ARROMANCHES III Scratch - diam > 90 mm. |
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Patch MISSION ARROMANCHES III Scratch - diam > 90 mm. |
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Patch MISSION ARROMANCHES III (écriture russe...) Scratch - diam > 90 mm. |
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Patch MISSION ARROMANCHES 2 & 3 Scratch - diam > 90 mm.
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Patch ARROMANCHES III BOUM Scratch - dim > 100 mm. x 55 mm. |
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Patch ARROMANCHES III FLOTTILLE 4F Scratch - dim > XX mm. |
MISSION CLEMENCEAU 2019 / MARS 2019 - JUILLET 2019
Deploiement opérationnel du groupe aéronaval : La France engage son groupe aéronaval (GAN) constitué en Task Force 473. En effet, Le groupe aéronaval, constitué autour du porte-avions Charles de Gaulle, a appareillé de la base navale de Toulon ce mardi 5 mars 2019 pour un déploiement opérationnel de plusieurs mois baptisé ''MISSON CLEMENCEAU''. Cette mission prend fin le 7 juillet 2019.
Cette force navale sera déployée en Méditerranée et en océan Indien.
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Mission CLEMENCEAU 2019 Scratch - dim > 9 cm.
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Patch Mission Clémenceau Mars 2019 à juillet 2019 Scratch - diam > 100 mm. |
Insigne de la Task Force 473 lors de la mission Clémenceau. 2019 Scratch - diam > 90 mm. |
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PAS ENCORE DANS MA COLLECTION !!! |
Le M-88 est un turboréacteur double flux avec postcombustion qui équipe le Rafale. Scratch - diam > 93 mm. Insigne de la Task Force 473 lors de la mission Clémenceau. Scratch - diam > 90 mm. |
Patch mission Clémenceau 2019, Atelier Moteur. Fait en 180 exemplaires. |
MISSION FOCH 2020 / JANVIER 2019 - AVRIL 2019
Les bâtiments composant le Groupe Aéronaval ont quitté Toulon mardi 21 janvier, pour la mission Foch. Ce déploiement de trois mois mènera leurs équipages de la Méditerranée orientale pour appuyer les forces françaises de l’opération Chammal, à l’océan Atlantique et en mer du Nord où ses activités seront orientées majoritairement vers des exercices de coopération avec nos alliés américains et européens.
Ce déploiement répond à quatre objectifs majeurs :
- le déploiement opérationnel dans des zones d'intérêt stratégique au profit de la sécurité de l’Europe et de la stabilité de ses approches ;
- le maintien de l’engagement opérationnel de la France et de la Marine nationale dans la lutte contre le terrorisme en contribuant à la Coalition internationale contre Daech ;
- le maintien du très haut niveau d'interopérabilité avec nos partenaires européens et de l’OTAN ;
- l’entretien de la qualité des relations qui lient la France et ses partenaires internationaux.
Au départ de Toulon, le groupe aéronaval était composé du porte-avions Charles de Gaulle, du groupe aérien embarqué, de la frégate multi-missions (FREMM) Auvergne, de la frégate de défense aérienne (FDA) Chevalier Paul, du bâtiment de commandement et de ravitaillement (BCR) Var, de la frégate grecque HS Spetsai et d’un sous-marin nucléaire d’attaque. Tout au long du déploiement, différents bâtiments français* et étrangers (espagnol, portugais, belge, néerlandais et allemand) ainsi qu’un avion de patrouille maritime Atlantique 2 intègreront ou auront des interactions avec le groupe aéronaval.
Le groupe aérien embarqué compte 18 Rafale Marine, 2 avions E-2C Hawkeye, 1 hélicoptère Caïman marine et 2 hélicoptères Dauphin Pedro.
*le BCR Somme, le BCR Marne, la FREMM Bretagne, la FREMM Normandie, la frégate légère furtive (FLF) Surcouf, la frégate anti-sous-marine (FASM) La Motte-Picquet.
Cette mission sera avortée, suite à une contamination du tiers de l'équipage du PAN Charles de gaulle, par le Covid-19.
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Mission Foch 2020 Scratch - dim > 90 mm x 65 mm. |
Patch Mission Foch 2020 Scratch - dim > 65 mm. x 90 mm. |
PAS ENCORE DANS MA COLLECTION !!! |
Patch ''Corona virus''
Scratch - diam > 90 mm.
Petite synthès sur l'épidémie du Covid-19, sur le porte-avions nucléaire Charles de Gaulle. (Source, Mer et Marine, extrait du compte rendu de la ministre des Armées, Florence Parly). Le groupe aéronaval a appareillé de Toulon le 21 janvier 2020, A ce moment, Il n’y avait pas de contexte lié au Covid-19 en France. Sa mission comportait deux phases : une première en soutien à l’opération Chammal et la seconde, orientée vers une préparation opérationnelle de haut niveau qui se situait en Atlantique Nord. Entre le 29 janvier et le 20 février, le groupe aéronaval effectue une première escale de 6 jours au port de Limassol, à Chypre du 21 au 26 février. Le groupe aéronaval, reprend la mer en direction de l’Atlantique et suite à des mouvements aériens, embarque personnel en renfort, en relève ou bien qui revenait prendre sa place à bord. Ces mouvements ont eu lieu depuis Chypre, la Sicile, les Baléares, l’Espagne continentale et le Portugal.
Puis il reprend la mer en direction de l’Atlantique et a conduit, à plusieurs reprises, des mouvements aériens qui ont amené jusqu’à lui, en mer, du personnel en renfort, en relève ou bien qui revenait prendre sa place à bord. Ces mouvements ont eu lieu depuis Chypre, depuis la Sicile, depuis les Baléares, depuis l’Espagne continentale et le Portugal. A compter de cette escale de Chypre, qui je vous le rappelle se termine le 26 février, des mesures sont prises pour empêcher l’introduction et la propagation du virus. Il y a des séquences d’information sur le coronavirus qui sont organisées, et des questionnaires sont mis en place et soumis à toute personne qui monte à bord.
Mais, c’est à l’occasion de l’un de ces mouvements, en mer, après l’escale à Chypre, et avant l’escale à Brest, que se situe les premières introductions du virus à bord. Ces mouvements de renforts, de relèves, ou de retours après absence ou bien encore d’acheminement de matériel sont fréquents sur le porte-avions, qui conserve toujours son caractère qui est celui « d’un aéroport flottant ».
L’escale à Brest, qui se déroule du 13 au 16 mars, n’est pas la cause de la première introduction du virus à bord, mais l’enquête révèle qu’elle a été l’occasion de la réintroduction de celui-ci et qu’elle a été un facteur d’accélération de sa propagation. Cette escale, était planifiée, et a été confirmée par l’état-major de la Marine le 5 mars. Cette escale, constituait le retour à Brest du porte-avions, qui n’y était pas retourné depuis 10 ans. Diverses mesures de précaution ont été prises, en cohérence avec la réglementation en vigueur en France. En effet, la fermeture des bars et restaurants, annoncée le samedi 14 mars, n’a été effective qu’à compter du samedi minuit et que le confinement a été annoncé le 16 mars au soir, après que le porte-avions ait quitté Brest.
Les visites des familles et des autorités à bord ont été annulées, les marins ont eu interdiction de se rendre dans les zones de Bretagne touchées par le virus. Les personnels qui ont mis un pied à terre lors de cette escale ou qui ont embarqué à l’occasion de cette escale ont fait l’objet d’un questionnaire et d’un suivi médical spécifique. Des mesures de distanciation ont été prises à la suite de l’escale à Brest. Le revers de ces mesures de confinement, ont réduit les échanges sur le porte-avions au strict minimum, et ont beaucoup pesé sur les liens de commandement et sur le moral de l’équipage. Au terme de la quatorzaine et en l’absence de cas identifié, le 30 mars, les mesures de distanciation très stricte sont assouplies. Des briefings, ont été rétablis, ainsi que des échanges entre les cadres et leurs subordonnés.
Ce n’est que le 5 avril, que le bord, reçoit l’information qu'un officier, débarqué au Danemark le 30 mars est testé positif , A ce moment, le doute s’installe. Par ailleurs, à ce moment, le nombre de patients qui se présentant à l’infirmerie augmente par rapport aux jours précédents. Les mesures barrières strictes sont alors immédiatement rétablies le 5 avril. Les cas les plus vulnérables, font l’objet d’une évacuation, ils sont 3 marins le 6 avril.
Le 7 avril, l’interruption immédiate de la mission du groupe aéronaval et demande le retour à Toulon du porte-avions, est décidée. .La propagation de la maladie a été très rapide. Jusqu’à 85 marins ont été mis en isolement à l’avant du navire , pour protéger le reste de léquipage. L’arrivée à Toulon le 12 avril, après 2 mois et demi d'absence, hors de question de de retrouver les familles. l'équipade a du passer l’épreuve des tests. Sur les 1.760 marins, aviateurs et autres personnels du bord, 1.064 ont été diagnostiqués "positifs". Sur les 1.064 contaminés, les asymptomatiques représentent 13%, 8% des malades ont développé des symptômes atypiques : ni fièvre ni toux ni perte du goût ou de l'odorat, mais des douleurs thoraciques ou des maux de tête. En revanche une majorité de malades, qu'il s'agisse des 76% de malades ayant présenté les symptômes classiques ou des cas les plus sévères, la majorité ont également souffert de douleurs musculaires dans les membres. 25 marins ont été hospitalisés à l'hôpital des armées de Saint Anne à Toulon.
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Scratch - dim > 90 mm. x 120 mm. |
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PAS ENCORE DANS MA COLLECTION !!! |
Patch
mission FOCH
MISSION CLEMENCEAU 2021 / FEVRIER 2021 - JUIN 2021
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MISSION CLEMENCEAU 2021 Scratch - dim > |
Mission CLEMENCEAU 21 - TASK FORCE 473 Scratch - dim >
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PAS ENCORE DANS MA COLLECTION !!! |
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Mission CLEMECEAU ''Electronic Warfare'' |
PAS ENCORE DANS MA COLLECTION !!! |
PAS ENCORE DANS MA COLLECTION !!! |
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PAS ENCORE DANS MA COLLECTION !!! |
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Patch du service Systèmes d'Information et de Communication réalisé lors de la Mission Clémenceau. (Diam. 9 cm. - scratch) Scratch - diam > 90 mm.
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MISSION CLEMENCEAU 2022 / FEVRIER 2022 - AVRIL 2022
La mission Clémencau a été progammée du mois de février au mois d'avril 2022.
Lla France déploie son groupe aéronaval (GAN) constitué en Task Force 473 (TF 473), autour du porte-avions Charles de Gaulle et de son groupe aérien embarqué. Cette force aéromaritime sera engagée principalement en mer Méditerranée dans le cadre de la mission CLEMENCEAU 22.
Ce déploiement dans l'ensemble du bassin méditerranéen permettra au GAN de projeter de la puissance en appui de la lutte contre le terrorisme au Levant, d'entretenir un haut niveau d'appréciation autonome de situation, d'affirmer l'attachement de la France à la liberté d'action et de circulation maritime et aérienne, et de participer à la protection du continent européen, alors que la France a pris la présidence du Conseil de l'Union européenne pour six mois, du 1er janvier au 30 juin 2022.
L'ampleur de l'événement est inédite : 6 000 militaires, dont 4 000 marins, cinq nations alliées dont les États-Unis et le Royaume-Uni, réunis du 18 novembre au 3 décembre 2021. Un laboratoire de guerre international pour repenser des conflits multichamps.
Petit clique >>> VISUALISER LE DOSSIER PRESSE DE LA MISSION CLEMENCEAU 2022
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MISSION CLEMENCEAU 2022 Scratch - dim > 90 mm. |
MISSION CLEMENCEAU 2022
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MISSION CLEMENCEAU 2022 ''TASK FORCE 473'' Scratch - dim > 90 mm. |
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MISSION CLEMENCEAU 2022 Service Armes Scratch PVC - dim > 90 mm. |
MISSION CLEMENCEAU 2022 Servcie courant Scratch - dim > 90 mm. |
MISSION CLEMENCEAU 2022 Guerre Electronique Scratch - dim > 90 mm. |
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MISSION CLEMENCEAU 3 |
MISSION CLEMENCEAU 3 (2022) Scratch tissu - dim > 90 mm. |
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MISSION ANTARES 2022 / 2023
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Mission ANTARES ''Cadeau Dangereux - A Manipuler avec précaution''
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Mission ANTARES '' Prends ton Cadeau et Tais-toi'' Scratch tissu - dim > 90 mm. x 90 mm. |
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Mission ANTARES Scratch tissu - dim > 90 mm. |
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Mission ANTARES - B.R.I. GAé Patch PVC - dim > XX mm.
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Patch de la Mission ANTARES Patch PVC - dim > XX mm. |
L'origine du patch ci-contre, mission ANT'HESS ne m'est pas spécifié... Peut-être une notre d'humour à cette mission.
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Mission ANTA'HESS Patch PVC - dim > 90 mm. |
Le 15 novembre 2022, le Groupe aéronaval (GAN) constitué autour du porte-avions Charles De Gaulle a débuté la mission ANTARES.
Les 3 000 militaires français et étrangers de cette force aéromaritime internationale sont engagés dans les zones d’importance stratégique pour les intérêts français et européens, en Méditerranée et jusqu’en océan Indien en fonction de la situation internationale. Le groupe aéronaval intègre déjà des bâtiments de combat grecs, italiens et américains. La mission ANTARES prépare également les armées à l’engagement de haute intensité avec nos alliés, dans tous les milieux et champs.
La guerre entre la Russie et l’Ukraine représente une menace majeure pour la stabilité et la sécurité de l’Europe. La France, puissance d’équilibre et acteur militaire de premier plan, déploie le groupe aéronaval dans le cadre de la mission ANTARES.
Aux côtés de ses alliés et partenaires stratégiques, le groupe aéronaval contribue directement au renforcement de la posture défensive et dissuasive de l’OTAN sur le flanc est de l’Europe, ainsi qu’à l’opération Inherent resolve au Levant. Le groupe aéronaval demeure en mesure de se déployer en mer Rouge et en océan Indien. Ce déploiement participe à la capacité d’appréciation autonome de situation, indispensable à la France pour prévenir les crises.
Face aux démonstrations de puissance des principaux compétiteurs de la France et de l’Europe, le GAN démontre les capacités de la France à intervenir en maîtrisant toute escalade. Les opérations maritimes et aériennes du groupe aéronaval sont coordonnées avec les alliés.
Lors de la mission ANTARES, les marins du GAN se préparent en coalition aux possibles engagements futurs, qu’ils soient hybrides ou majeurs, dans le haut du spectre de la conflictualité. Le choix de l’étoile ANTARES pour nommer ce déploiement souligne la prise en compte de la ruse guerrière et de l’ensemble des milieux et champs de la conflictualité, tant face aux contestations actuelles que dans la préparation des guerres de demain.
LIEN VERS LE DOSSIER DE PRESSE
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Patch de l'Etat Major du Groupe Embarqué (EMGAN)
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Patch ANTAFLEX ''Restez flexibles avec vos rêves'' Scratch PVC - dim > XX mm. |
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IEI* CHARLES DE GAULLE 2023
* INDISPONIBILITE POUR ENTRETIEN INTERMEDIAIRE
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Patch IEI Charles de Gaulle Scratch tissu - dim > XX mm. |
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En début d'année 2023, le porte-avions nucléaire Charles de Gaulle de la Marine nationale a débuté à Toulon une indisponibilité pour entretien intermédiaire (IEI). Cet arrêt technique, qui doit durer jusqu’en juillet, doit permettre de redonner du potentiel au bâtiment, qui va bénéficier d’une visite de ses différentes installations, notamment la propulsion, ainsi que du traitement de certaines obsolescences.
Alors que les travaux préparatoires à cette IEI ont débuté le 20 décembre, lorsque le Charles de Gaulle a quitté le quai Milhaud 6 pour s’amarrer à proximité des bassins Vauban, son passage en cale sèche est légèrement retardé. Un incendie, à priori d’origine accidentelle, a en effet détruit le 30 décembre le tableau de commande de la station de pompage de la forme dans laquelle le porte-avions doit entrer. Si les pompes permettant de vider et d’assécher le bassin n’ont pas été endommagées, le tableau de commande doit être réparé et l’ensemble de l’installation inspecté, d’autant qu’il s’agit d’accueillir un bâtiment à propulsion nucléaire, ce qui implique des mesures de sécurité drastiques.
La mise en cale sèche du Charles de Gaulle devrait, finalement, intervenir fin janvier, soit environ deux semaines après la date initialement prévue. Comportant 5000 lignes de travaux, cet arrêt technique, mené sous la maîtrise d’œuvre de DCNS, titulaire du contrat de maintien en condition opérationnelle du porte-avions, fera intervenir, en plus des équipes du groupe, une centaine d’entreprises sous-traitantes. Quelques 500 marins de l’équipage du Charles de Gaulle participent également au chantier.
Cet ''arrêt technique'' fait partie des différentes programmations aux bénéfices des bâtiments de la flotte française. Concernant cette IEI du PAN Charles de Gaulle.
D'une durée de six à sept mois, les IEI sont programmées tous les cinq ans, entre deux arrêts techniques majeurs (ATM) du Charles de Gaulle, sachant que le porte-avions français a déjà connu deux ATM depuis sa mise en service en 2001 et bénéficiera d'une dernière opération de ce type en 2027/28.
Et entre deux IEI, le bâtiment fait l'objet tous les ans d’une période d’arrêt technique (AT) classique, plus courte et permettant d'assurer son entretien courant. Alors que les ATM, qui durent environ 18 mois, représentent les chantiers les plus lourds, avec notamment le rechargement des deux chaufferies nucléaires ainsi que les rénovations et modifications les plus importantes, les IEI ont pour but de redonner du potentiel au Charles de Gaulle et moderniser certaines installations en attendant le prochain ATM. «
Cette période de maintenance permet notamment de traiter les obsolescences, de garantir la disponibilité du porte-avions dans le futur, de renouveler ses capacités opérationnelles et de le remettre, en fin d’arrêt technique, totalement apte techniquement et opérationnellement à la Marine nationale », explique à Mer et Marine Naval Group, qui a construit le bâtiment et en assure depuis ses débuts le maintien en condition opérationnelle.
Source >>> © Mer et Marine https et Forum Militaire
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Insigne MUSTANG modèle 1 Scratch - diam. > 88 mm |
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Insigne MUSTANG modèle 2 Scratch - diam. > 90 mm |
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Boucle de ceinture du Charles de Gaulle "modèle silhouette" |
Boucle de ceinture du Charles de Gaulle "modèle silhouette avec logo" |
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Ca, c'est de la coursive.. pont 04 |
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Vue de l'ilot |
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Patch du passage du cercle polaire . Scratch - diam > 100 mm. |
Le Charles de Gaulle franchit le cercle polaire arctique, événement relativement rare, le samedi 17 avril 2010 à 23h05mn10sec sur les paroles de circonstance : « Adjoint de quart, inscrivez au journal de navigation : passage du cercle polaire dans le sens sud-nord ». Ce déplacement au nord du bâtiment est la conséquence de la présence d'un nuage de cendres perturbant le vol des aéronefs et provoqué par l'éruption du volcan Eyjaflöll en Islande. |
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Scratch - diam > 80 mm. |
Patchs édités par les différentes flottilles du PA Charles de Gaulle : 4F : Elle est composée de 3 Grumman E-2C Hawkeye 11F : Elle est composée de Rafale M 12F : Elle est composée de Rafale M11 35F: Elle assure la sécurité avec Pedro (Dauphin)
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Scratch - diam > 100 mm. |
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Scratch - diam > 90 mm. |
Patch pour le Groupe Aérien Embarqué de la 17F. Elle est composée d'Etendard, depuis 2015 elle passe sur Rafale pour une qualification opérationnelle en 2016. |
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Ce patch a été réalisé pour une mission ASMPA fin 2014. L'ASMPA est un missile Air-Sol Moyenne Portée Amélioré.
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La particularité de ce patch est que le bord est phosphorescent.
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ici en pleine nuit...
Thermocollant - diam > 100 mm. |
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Patch de l'exercice Brilliant Mariner 2010 Scratch - diam > 97 mm. |
Patch de l'exercice Brilliant Mariner 2010 de la 12F Scratch - diam > 100 mm. |
Patch de l'exercice Brilliant Mariner 2010 de l'escadrille des HAWKEYE Thermocollant - dim > 90 mm. x 80 mm. |
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Thermocollant - diam > 98 mm. |
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Thermocollant - diam > 100 mm. |
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Thermocollant - diam > 100 mm. |
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Thermocollant - diam > 90 mm. |
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Patch réalisé par la flottille 11 F, lors de l'exercice ALBATROS en 2012 Scratch - diam > 100 mm |
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Patch réalisé par la flottille 12 F, lors de l'exercice ALBATROS en 2014 Thermocollant - diam > 100 mm. |
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Patch réalisé, lors de l'exercice ALBATROS en 2020 Scratch - diam > 100 mm. |
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Patch réalisé par la flottille 12 F, lors de la mission PAMIR en 2010 Scratch - diam > 100 mm |
A droite, patch de la 35F. À bord du porte-avions Charles de Gaulle, les Pedro sont les hommes du détachement de la flottille 35F de Hyères. Ils sont l’assurance-vie des pilotes et se tiennent prêts à intervenir à chaque pontée.
Et savez-vous pourquoi ''PEDRO'' On les appelle les Pedro, du nom du pilote d’hélicoptère américain qui aurait réalisé la première mission de sauvetage au profit d’un avion embarqué, pendant la guerre de Corée dans les années 50. |
Scratch - dim > 100 mm. x 80 mm.
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Patch détachement de la 31F sur le Charles de Gaulle, Groupe Aéronaval Embarqué. Scratch - diam > 78 mm. |
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Patch de la 4ème flottille embarquée. Scratch - diam > 100 mm |
Patch de la 35F. Scratch - diam > 78 mm |
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Patch de l'exercice ZONEX en 2009 Scratch - diam > 90 mm. |
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Patch du personnel de conduite du PA Scratch - diam > 90 mm. |
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Thermocollant - diam > 90 mm. |
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Thermocollant - diam > 100 mm. |
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Thermocollant - diam > 95 mm. |
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Scratch - diam > 90 mm.
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Opération CHAMMAL Scratch - diam > 90 mm. |
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Scratch - diam > 90 mm.
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La TF 473 a été composée pour répondre aux dispositions de la résolution 1973 des Nations Unies et elle constitue l’outil de projection de puissance depuis la mer destiné à assurer la protection de la population libyenne. Pour accomplir ces missions, le contre-amiral Philippe Coindreau, commandant la TF 473, dispose de moyens spécialisés et complémentaires : > Le Charles de Gaulle et son groupe aérien embarqué, en se positionnant au large des côtes libyennes, il réduit le temps de vol nécessaire pour rallier la zone d’opération et offre une capacité de réaction autonome et rapide en cas d’évolution soudaine de la situation. Le porte-avions est une base aérienne mobile. > Les E2C-Hawkeye de la flottille 4F permettent de détecter et pister toute menace aérienne. Ils guident et coordonnent des missions aériennes dans le cadre de la résolution 1973 du Conseil de Sécurité des Nations Unies (zone d’exclusion aérienne). Ce sont les yeux et les cerveaux aéroportés de la TF473. |
Scratch - diam > 90 mm. |
> Les Rafale F3 de la flottille 12F sont des avions de combat polyvalents. C'est-à-dire qu’ils peuvent mener l’ensemble des missions dévolues à un avion de combat : interception, attaque au sol et en mer, reconnaissance et dissuasion. Ils sont le bras armé du groupe aérien embarqué (GAé).
> Les Super Etendard Modernisé de la flottille 17F sont des avions robustes et éprouvés. Constamment modernisés, ils sont de redoutables avions d’attaque au sol et en mer. Avec le Rafale, ils constituent l’autre bras armé du GAé.
> Les Dauphin Pedro de la flottille 35F sont des hélicoptères de sauvetage de jour comme de nuit. Equipés d’un treuil et embarquant un plongeur, ils participent à la sécurité des manœuvres aviation comme le catapultage et l’appontage. De jour cette mission peut être assurée par une Alouette III de la même flottille. Ce sont les « Saint Bernard » du porte-avions.
> Les Caracal et le Puma de l’EH 001.67 Pyrénées (armée de l’Air) sont des hélicoptères spécialisés dans la récupération de pilotes éjectés en zone de combat. Le Puma offre en plus une capacité de soutien logistique à l’ensemble de la force. Ce sont les anges gardiens des pilotes.
> Les frégates Forbin, Jean Bart, Dupleix et Aconit, spécialisées dans la détection et le traitement des menaces aériennes, de surface ou sous-marine elles croisent au large des côtes libyennes. Elles sont en mesure de détecter toute activité aérienne ou maritime et d’assurer la protection du Charles de Gaulle. Leur armement peut contrer toute menace. Ce sont des éclaireurs de la coalition et les chiens de garde du porte-avions.
> Le pétrolier ravitailleur Meuse, pour durer à la mer et agir, la TF 473 doit pouvoir compléter ses stocks embarqués (vivre, eau, carburant, consommables techniques…). La Meuse est capable d’acheminer tout le nécessaire. C’est la station service et la supérette de la force.
> Le sous-marin nucléaire, Discret, rapide et difficilement détectable, c’est le guerrier de l’ombre.
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Scratch - diam > 90 mm. |
Patch groupe aéro. Flottille Raphale. (Diam. 9 cm. - scratch) Scratch - diam > 90 mm. |
Groupe Electronic Warfare SEWOC, Centex GAé, Centex PATSIMAR, DETCEPA GE (Modéle 2) Scratch - dim > 100 mm. x 85 mm.
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Scratch - diam > 90 mm. |
Patch détachement de la 31F sur le Charles de Gaulle, lors de l'opération CLEMENCEAU 2019 Scratch - diam > 95 mm |
Scratch - diam > 90 mm.
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Scratch - diam > 100 mm. |
Scratch - diam > 100 mm. |
Scratch - diam > 100 mm.
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Patch PVC édité lors du Passage de la Ligne le 15 mai 2019, durant la mission CLEMENCEAU Scratch - dim > 100 mm. x 65 mm. |
Passage de la ligne édité lors du Passage de la Ligne le 15 mai 2019, durant la mission CLEMENCEAU, personnalisé. Scratch - dim > 87 mm. x 100 mm.
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Patch du Groupe Aéronaval Embarqué, pendant la mission Clémenceau.
Scratch - dim > 80 mm. x 80 mm.
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MISSION CLEMENCEAU |
GROUPE AERIEN EMBARQUE |
2019 |
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Mission CLEMENCEAU 2021 (TAHITI) Scratch - dim > 9 cm. |
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Centre de renseignement de la Force Navale CLEMENCEAU 2021 Scratch - dim > 7.5 cm. |
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Patch Mission POLARIS Bleu Groupe constitué du groupe aéronavale, aticulé autour du PA Charles de Gaulle. |
MISSION POLARIS
2021 |
Patch Mission POLARIS Rouge Groupe constitué des bâtiments de différentes forces alliées, articulé autour du PHA tonnerre. |
Patch Mission POLARIS Gris.
Patch pour l'état-major des forces à terre qui didigeaint cet exercice POLARIS.
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MISSION POLARIS |
Patch Mission POLARIS |
Patch de la flottille 4F lors de la mission EAE POLARIS 2021 L'orsque le porte avions Charles de gaulle est rentré en collision avec un voilier.
Un plaisancier a eu une grosse frayeur le vendredi 12 novembre 2021 à 07h30. il a été percuté par le porte-avions Charles de Gaulle lors d'un entraînement dans le sud-est des îles d’Hyères (Var). |
La MISSION POLARIS, s'est déroulée en fin d'année 2021. Le but de cette mission, est de préparer la France à la guerre de demain, à toute éventualité d'un conflit aéronaval direct, face au mépris croissant du droit international sur les océans.
Polaris 21, c'est le scénario de combat simulé de haute intensité en Méditerranée imaginé par la France pour prévenir tout déclassement militaire et rester dans le wagon de tête de la préparation opérationnelle.
Avant son départ en mission en février, le Charles-de-Gaulle, le seul porte-avions à propulsion nucléaire de l'UE, affûte ses capacités de riposte.
L'ampleur de l'événement est inédite : 6 000 militaires, dont 4 000 marins, cinq nations alliées dont les États-Unis et le Royaume-Uni, réunis du 18 novembre au 3 décembre 2021. Un laboratoire de guerre international pour repenser des conflits multichamps.
En tout donc, 6 nations, 25 bâtiments dont le porte-avions Charles de Gaulle, et 65 aéronefs (dont 20 Rafale Marine) participent depuis cet exercice.
Un exercice grandeur nature inédit afin de préparer la Marine nationale et plus généralement les alliés de la France à un potentiel conflit qui pourrait se dérouler en mer.
L'exercice va se jouer principalement en méditerranée occidentale, mais avec des impacts aussi sur la façade atlantique française.
Le scénario précis n'est connu que de quelques initiés afin justement de garantir l'efficacité de l'exercice mais dans les grandes lignes, il s'agira pour la force bleue (qui sera constituée du groupe aéronaval articulé autour du PA Charles de Gaulle) de réagir face à l'attaque d'une partie du continent par la force rouge (rassemblée autour du porte-hélicoptères Tonnerre) se revendiquant du pays fictif "Mercure". Et pour accentuer la difficulté, cette même force rouge mettra en place un dispositif aéroterrestre qui empêchera la force bleue d'approcher des côtes.
Particularité de cet exercice, au-delà de la densité et de la qualité des unités (Marine, Terre et Air) qui sont engagées, c'est un exercice qui intègre tous les nouveaux champs que l'on pourrait désormais retrouver dans un conflit aujourd'hui. Les équipages vont donc devoir faire face à la guerre de la désinformation, mais aussi à celle qui se joue dans le cyberespace, ou via des champs électromagnétiques.
Un moyen donc pour les forces alliées de se mettre en conditions réelles et de préparer l'avenir, mais surtout à la Marine nationale de démontrer qu'elle serait opérationnelle en cas de conflit majeur. "Je suis convaincue que demain il peut y avoir un combat dur en mer" conclut le contre amiral Cluzel. L'objectif, c'est donc de s'y préparer, mais c'est aussi un message qui se veut très clair, doublé d'une démonstration de force, adressé aux pays qui ne seraient pas les alliés de la France : la Marine nationale a les moyens d'être à la hauteur pour inventer la guerre de demain.
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Il semblerait que lors de la mission CLEMENCEAU en 2019, l'équipe de rugby équatoriale soit arrivée à Singapour à bord du Charles de Gaulle avec un passage de l'équateur (de la ligne...) le 8 juin 2019. |
Patch des 1er SAUVAGES EQUATORIAUX 9 JUIN 2019 Scratch - diam > 90 mm. |
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JOURNEE DES FAMILLES
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VIE DE MARIN |
2021 |
VIE DE FAMILLE |
L’engagement et le service dans la Marine nationale (comme dans les autres corps d'armées), imposent la disponibilité, la souplesse et confrontent le marin et ses proches à des séparations et des périodes d’absence plus ou moins longues et fréquentes.
Cette alternance présence/absence génère des réaménagements des relations conjugales et familiales. Le vécu qui en découle est différent pour chacun, dépend des moments de vie et du contexte où surviennent ces changements. Parfois, les exigences familiales et professionnelles peuvent paraître décalées, voire inconciliables.
Beaucoup de questions se posent lors d'une séparation, d'un départ en mission, etc...
Voici un lien vers un document réalisé par l’enseigne de vaisseau Emilie Soullié pour le service de psychologie de la Marine avec la contribution du : SIRPA Paris - Fosit Toulon et JY Erades du Cercle de la Base de Défense de Toulon.
Cliquez sur l'image.
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Patch pour la journée des familles initialement prévue à Brest, en 2020. |
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Le 7 mars 2020, le porte-avions Charles de Gaulle arrive à Brest pour une escale d'avitaillement, avant de rejoindre la Mer du Nord pour la suite de l'Opération FOCH. Depuis 2010, le Charles de Gaulle n'avait pas franchi le détroit de Gibraltar.
Le passage du Goulet par le Charles de Gaulle, a été remarqué. Ses derniers ronds dans la rade de Brest remontent au mois de mai 2010 et avant, c'était en juin 2004. Ses retours au port qui l'a vu naître sont toujours un événement. Plus gros navire militaire français, ses 42000 tonnes et 261 mètres de long ne passent pas inaperçus. Il embarque 1900 marins, mécaniciens et pilotes, et un peu plus d'une vingtaine d'aéronefs, dont 18 Rafale Marine, 2 Hawkeye de surveillance, 1 hélicoptère Caïman et 2 Dauphin Pedro.
Une "journée des familles" permettant aux marins du Charles de Gaulle d'accueillir leur proches à bord pour une journée de navigation, a dû être annulée pour cause de coronavirus. Cependant, les marins bretons, qui composent un bon tiers de l'équipage, pourront s'ils le désirent débarquer et retrouver leur famille à terre, mais pas l'inverse, afin de ne pas risquer une contamination de l'équipage.
Malgré les précautions prises, une contamination massive, le navire emblématique de l’armée française à l’arrêt. Le Covid-19 a atteint 54% des équipages du Charles de Gaulle et de ses bateaux d'escorte. Après des jours marqués par une communication indigente du ministère des armées, l’ampleur de la crise a été confirmée, vendredi 17 avril. A cette date, parmi les 2 010 marins du groupe aéronaval testés depuis le 8 avril dans une campagne sans précédent, 1 081 cas positifs au coronavirus étaient identifiés. Sur le seul porte-avions, 500 des 1 760 marins ont présenté des symptômes, 24 militaires sont hospitalisés, 8 sous oxygénothérapie, 1 en réanimation.
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Patch édité en 2021, avec la devise du PA CHARLES DE GAULLE. |
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Cette citation du général de Gaulle, date du mois de mai 1940.
Quand la guerre s'intensifie en mai 1940, l'armée française s'effondre alors que les Allemands se rapprochent de Paris. La panique gagne le gouvernement de Paul Reynaud au moment où les blindés commandés par le colonel de Gaulle commençaient pourtant à gagner du terrain. C'est dans ce contexte que fut lancé le premier appel du colonel de Gaulle le 21 mai 1940, depuis un champ à Savigny-sur-Ardres, avant la bataille d'Abbeville et non après, comme il est montré dans un film.
Le message du colonel est également un peu raccourci par rapport au message original...
L'état-major des armées, pris au dépourvu par l'attaque allemande dans les Ardennes, décide de ne pas suivre les propositions de du colonel de Gaulle. Une partie de la classe politique est prête à accepter la défaite, mais pas lui. L'intégralité de la phrase est : Dans le conflit présent comme dans ceux qui l'ont précédé, être inerte, c'est être battu."
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Patch Charles de Gaulle 2021 - modèle 1
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Patch Charles de Gaulle 2021 - modèle 2
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Patch Charles de Gaulle 2021 - modèle 2
PETIT HISTORIQUE SUR LE PASSAGE DE LA LIGNE
Dans la marine, beaucoup de coutumes, usages, de traditions sans oublier un langage vraiment spécifique, cachent souvent des anecdotes.
Une des traditions incontournable et bien particulière, est le ''Passage de la Ligne''.
Tradition, à l'origine d'un moment de convivialité entre les membres d'équipage, le ''passage de la Ligne'', autrement dit, le franchissement de l'Equateur en est une qui perdure encore aujourd'hui, aussi bien dans la Marine nationale, que la Marine marchande et même lors des courses au large.
Tout commence le matin, quelques jours avant le ''passage de ligne'', c'est le début des représailles. Le matin à 7 heures, après la sonnerie du ''branle bas'' en diffusion interne un message térrifiant et lugubre ''TREMBLEZ NEOPHYTES''.
Ensuite, chaque néophyte reçoit une convocation que le facteur ''distribue'' d'une façon peu orthodoxe...
Lors de cette cérémonie initiatique, la première des choses importantes, plus de grade ou de fonction : les membres de l'équipage ou personnel en ''subsistance'' qui franchissent pour la première fois l'Equateur (ou la ligne équatoriale) doivent se présenter au dieu Neptune, qui comme tout le monde le sait, est le dieu des mers et des océans, mais aussi des îles, des fleuves, de la navigation, des tremblements de terre et des chevaux. Mais, rien n'est gratuit, donc les néophytes doivent, pour franchir la ligne sans encombre, payer un tribu au roi des mers et des océans et recevoir leur ''baptême''.
Les anciens donc, se déguisent pour endosser le rôle du dieu Neptune et de son épouse Amphitrite, mais également en juge, astronome, évêque, etc... et même en ''sauvage''. Les néophytes sont alors conviés à des festivités durant lesquelles, ils devront passer plusieurs épreuves, comme la traditionnelle immersion dans une piscine improvisée sur le pont, le passage chez le boulanger pour finir sous la lance incendie, boire des breuvages douteux, et pire encore...
Une fois terminé, les baptisés, reçoivent un certificat de passage de la ligne et son promu au grade de ''chevalier des mers''.
Ce certificat, devra être présenté à chaque passage de la ligne, sous peine de devoir se présenter une nouvelle fois le dieu des mers et des océans, Neptune.
Pour certains, c'est un bizutage mais pour la plupart des néophytes, c'est un baptême, une tradition saine, issue d'un temps lointain qu'il faut conserver. La majeure partie des initiés en garde un bon souvenir, même si l'on se demande quand ca va finir !!!
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Baptême du Passage de la Ligne de mon ami Jean-François |
Baptême vierge, du Passage de la Ligne, de la frégate DE GRASSE. (Trouvé dans un vide grenier !!!) |
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MISSION CLEMENCEAU 2021 Scratch - dim > XX mm. XX mm. |
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La Force de réaction de l’OTAN (NRF) est une alliance politico-militaire dont les objectifs premiers sont la défense collective de ses membres et la préservation d’une paix démocratique dans la zone du Traité de l’Atlantique Nord.
Les 28 Alliés qui la composent jouissent tous, lorsqu’ils s’expriment, d’un statut égal ; les décisions prises par l’Alliance doivent être adoptées à l’unanimité et sur la base du consensus ; de plus, ses membres doivent respecter les valeurs fondamentales qui la sous-tendent, à savoir la démocratie, la liberté individuelle et l’état de droit.
L’OTAN est dotée d’un siège regroupant civils et militaires ainsi que d’une structure intégrée de commandement militaire ; toutefois, elle ne dispose en propre que d’un nombre très limité de forces ou de moyens, étant donné que la majeure partie de ses forces restent intégralement sous commandement et sous contrôle des pays jusqu’à ce que les États membres conviennent d’entreprendre des tâches liées à l’OTAN. |
Patch de l'OTAN Scratch - dim > 77 mm. x 64 mm.
Patch de l'OTAN (basse visibilité). Scratch - dim > 77 mm. x 64 mm. |
L’Alliance se compose des pays suivants : Albanie, Allemagne, Belgique, Bulgarie, Canada, Croatie, Danemark, Espagne, Estonie, États-Unis, France, Grèce, Hongrie, Islande, Italie, Lettonie, Lituanie, Luxembourg, Norvège, Pays-Bas, Pologne, Portugal, Roumanie, Royaume- Uni, Slovaquie, Slovénie, République tchèque et Turquie. |
Patch du service Navigation & Manoeuvre avec 1 variante (impression plus fine) la conduite du navire (navigation et manœuvre) est assurée depuis la passerelle d'où le commandant ou son représentant, l'officier chef du quart, donne les ordres à la barre et aux machines. De la passerelle est également réglée la vie générale de l'équipage (informations, relève de quart, alerte, appel aux postes de combat, aux postes de manœuvre…) Scratch - diam > 80 mm.
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Patch du service Navigation & Manoeuvre Scratch - diam > 90 mm.
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Conduite du Navire 2022. Scratch - dim > 90 mm. |
Conduite du Navire 2022. Scratch - dim > 90 mm. |
Conduite du Navire 2022. Scratch - dim > 90 mm. |
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Patch de la Cellule Management de l'Information Cette cellule gère l’ensemble des données informatiques et des transferts ou échanges de fichiers pour l’ensemble de l’état-major. De plus, elle est en charge des sites intranet collaboratifs qui permettent à l’ensemble des bâtiments de la force aéronavale de travailler ensemble. Scratch - diam > 90 mm. |
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Insigne de poitrine du service de santé |
Le service médical, occupe une surface de 620m². L'élément chirurgical embarqué comprend deux chirurgiens, un réanimateur anesthésiste, un laborantin, un infirmier anesthésiste, un infirmier de bloc opératoire et un manipulateur radio. Le tout est complété par un chirurgien dentiste, le plus souvent réserviste, et un kinésithérapeute. 2 blocs opératoires et jusqu'à 50 lits |
Logo du service de santé des armées |
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Patch du service médical Scratch - diam > 90 mm. |
Le service médical, occupe une surface de 620m². L'élément chirurgical embarqué comprend deux chirurgiens, un réanimateur anesthésiste, un laborantin, un infirmier anesthésiste, un infirmier de bloc opératoire et un manipulateur radio. Le tout est complété par un chirurgien dentiste, le plus souvent réserviste, et un kinésithérapeute. 2 blocs opératoires et jusqu'à 50 lits |
Patch du service médical Scratch - diam > 90 mm. |
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Patch du service médical PVC Scratch - diam > 90 mm.
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1er patch de l'unité des fusiliers marins du porte Avions Charles de Gaulle Thermocollant - diam > 80 mm. |
Je pense que c'est une reproduction Thermocollant - diam > 70 mm. |
Patch de l'unité de protection du porte Avions Charles de Gaulle Scratch - diam > 75 mm. |
Autre
modéle du premier type.
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Patch de l'unité de protection actuel du porte Avions Charles de Gaulle Scratch - diam > 80 mm. |
* : Croix de Lorraine et calligraphie différentes (en réalité, les couleurs sont identiques) |
Variante de patch de l'unité de protection actuel du porte Avions Charles de Gaulle * Scratch - diam > 80 mm. |
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Nouveau patch de l'unité de protection du porte Avions Charles de Gaulle en PVC Scratch - diam > 80 mm. |
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Patch de l'unité de protection du porte Avions Charles de Gaulle (textile) Thermocollant - diam > 100 mm. |
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Patch de l'unité de protection du porte Avions Charles de Gaulle. Thermocollant - diam > 100 mm. |
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Autre variante du patch de l'unité de protection du porte Avions Charles de Gaulle. Thermocollant - diam > 100 mm. |
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Patch de l'unité de protection du porte Avions Charles de Gaulle, basse visibilité. Scratch - diam > 80 mm. |
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Scratch - dim > 100 mm. x 90 mm. |
Une série de 10 patchs représente les différents services à bord du porte avions nucléaire Charles de Gaulle R91.
A gauche, le patch du servcie logistique aéro.
A droite, le patch du personnel Pont d'Envol Hangars. |
Scratch - dim > 100 mm. x 90 mm. |
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Scratch - dim > 100 mm. x 90 mm. |
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Scratch - dim > 100 mm. x 90 mm. |
Devise du personnel "pont d'envol"
Ce patch non homologué est porté par le personnel PEH (Pont d'Envol Hangars) sur le porte avions Charles de Gaulle et également sur les BPC.
Les personnels PEH, plus connus sous l'appellation de ''chiens jaunes'', travaillent comme le souligne la devise, Dans le bruit et par tous les temps'' aussi bien pour l'aéronavale que pour l'ALAT
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Scratch - diam > 90 mm. |
Ces trois patchs sont différents (couleur de la saisine et du missile, de la verrière différente sur le RAFALE (droite). Manque la couleur rouge sous la verrière (milieu). Scratch - diam > 90 mm. |
Scratch - diam > 90 mm. |
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Ce patch est le plus récent fond bleu plus foncé. Thermocollant - diam > 90 mm.
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Scratch - diam > 90 mm.
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Patch SERVICE PEH - MISSION CLEMENCEAU 2022 Scratch - diam > 73 mm.
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PATCH DU SERVCIE DIRECTION DE COMBAT Scratch - diam > 90 mm. |
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Service Cmi Ops CDG Scratch - dim > 125 mm. x 80 mm. |
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Service Cmi Ops CDG (2022) Scratch - dim > 125 mm. x 80 mm. |
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Scratch - diam > 90 mm. |
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Scratch - diam > 85 mm. |
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Scratch - diam > 80 mm. |
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Soutien Technique Aéronautique (modèle 1) Scratch - diam > 85 mm. |
Soutien Technique Aéronautique (modèle 2) Scratch - diam > 90 mm |
Soutien Technique Aéronautique (modèle 3) Scratch - diam > 90 mm |
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Scratch - dim > 115 mm. x 87 mm. |
HANGAR AVIATION
Le hangar aviation (138 x 29 x 6.1 m/ 4 600m²) pouvant être divisé en deux par une porte coupe-feu. Il peut accueillir 23 avions et 2 hélicoptères. Il est plus vaste que celui des Clemenceau dans un rapport de 1,4. En revanche sa hauteur a été diminuée en doublant le pont d'envol d'un pont galerie ; celui-ci augmente la surface aménageable et accroît la résistance de la structure.
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Patch service monte charge Thermocollant - diam > 100 mm. |
LES ASCENSEURS
Pour transférer les avions du hangar au pont d'envol, ou en sens inverse, le Charles de Gaulle possède deux ascenseurs fabriqués par la société américaine Jere Brown Brothers. Ils sont Manoeuvrès par des vérins hydrauliques, chaque plateforme fait 200 m2 et a une charge utile de 36 tonnes. Ils peuvent recevoir chacun jusqu'à deux avions afin de faciliter les mouvements entre le pont d'envol et le hangar.
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Patch TERMINUS PLUS PERSONNE NE MONTE scratch - diam > 90 mm. |
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Scratch - dim > 90 mm. x 90 mm. |
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Scratch - diam > 90 mm. |
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Scratch - diam > 85 mm. |
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Scratch - diam > 85 mm. |
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Patch du service catapulte avant Sratch - dim > 100 mm. x 75 mm. |
Pour permettre à ses avions d'atteindre une vitesse de sortie d'environ 250 km/h, le Charles de Gaulle utilise deux catapultes à vapeur, longues de 75 mètres. Du type C 13-3, ces équipements, fabriqués aux Etats-Unis, sont dérivés de ceux embarqués sur les porte-avions américains. L'une est installée sur la piste oblique et l'autre à bâbord sur la piste axiale. La catapulte avant débordant sur la piste oblique, il n'est pas possible de catapulter pendant les manoeuvres d'appontage ; cela résulte d'un choix délibéré privilégiant la capacité de parcage des aéronefs au détriment de la simultanéité des appontages et des catapultages. Catapultage possible d'avions de 15 à 25 t. La vitesse moins importante que celle des Clemenceau (-5 noeuds) est compensée par l'allongement des catapultes (+25 m). Durant l'IPER (Indisponibilité Périodique d'Entretien et de Réparations), les catapultes sont mises à nu pour être totalement révisées. Sous le pont d'envol, un PC gère leur fonctionnement, en relation avec les cabines de catapultage (une par catapulte) et l'équipe de pont : « La catapulte fonctionne avec de la vapeur sous pression (30 bars), stockée dans un réservoir de 54 m3 alimenté par la machine. Au moment du catapultage, une vanne s'ouvre et alimente deux lignes de cylindres qui vont transmettre la force à un chariot roulant ». Propulsé à 250 km/h, le piston, équipé d'une tige conique, le « bélier », est freiné en bout de course par une bulle d'eau. A l'issue de la manoeuvre, la catapulte est « remise en batterie ». Une vanne d'échappement est ouverte, le chariot, commandé hydrauliquement, revient à sa position initiale pour être réarmé. A chaque catapultage, 1 tonne de vapeur est nécessaire, la consommation quotidienne atteignant 300 tonnes d'eau. |
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A GAUCHE: Patch du service catapulte latérale. Je ne possède plus ce patch, je l'ai échangé contre le patch catapulte avant... et le patch staff OM à un collectionneur qui cherchait depuis longtemps ce patch. Mais je ne désespère pas d'en ''trouver'' un autre.
A DROITE : Nouveau patch du service carapulte larérale. cepatch a été ré-édité qui date de la fin de la Mission Clémenceau. |
Scratch - diam > 100 mm. X 75 mm. |
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Patch du service freins (2020). Patchs du service freins : ces patchs sont phosphorescents. |
Patch du service freins (2022).
3 brins d'arrêt en travers de la piste, il suffit d'en crocheter un seul pour réussir son appontage. Comme aucun avion ne résisterait à la traction brutale exercée par un câble rigide, les brins d'arrêt sont reliés de chaque côté à un dérouleur automatique permettant leur étirement, associé à un système de freinage hydraulique qui augmente progressivement la résistance du câble et permet ainsi de ralentir l'avion. La tension et la course des brins doivent être adaptées à l'avion qui va se poser. Ceci peut conduire à changer les réglages des freins hydrauliques entre deux appontages, si deux avions de masses différentes se posent l'un à la suite de l'autre.
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Le câble, appelé très ironiquement "brin", est relié par des poulies de renvoi à une presse hydraulique située sous le pont d'envol. La piste est dotée de trois dispositifs d'arrêt, afin de garantir une très forte chance de saisie par la crosse. Les brins d'arrêt sont des câbles tendus à une dizaine de centimètres
au-dessus de la piste. Chacun de ces trois brins est relié par des poulies à une presse de frein (dispositif cylindre/piston), située sous le pont d'envol.
Lorsque le brin s'allonge, le fluide contenu dans le cylindre est chassé vers un système d'étranglement. Le débit dépend de l'énergie de l'avion.
Presse du brin d'arrêt n°1.
ATHENA : C'est le brin le plus proche du bord, on lui a donné le nom de la déesse de la guerre, car il faut avoir l'esprit guerrier pour l'accrocher.
Athéna est la fille de ZEUS et de METIS.
Presse du brin d'arrêt n°2.
APHRODITE : c'est l'appontage parfait. Le pilote ne peut qu'être attiré par ce brin comme par la déesse de l'amour.
Presse du brin d'arrêt n°3.
ANDROMEDE : C'est le brin de la dernière chance, à l'image de la fille de CASSIOPEE qui avait été attachée nue sur un rocher pour être dévorée par un monstre marin. L'intervention de PERSEE, qui la libéra au dernier moment, permit à la jeune fille d'éviter la mort.
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Patch Pont d'Envol : ''Qu'est ce qui croivaient eux ?! - Le pont d'envol c'est mort de rigolade'' Scratch - diam > 80 mm.
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Scratch - diam > 90 mm. |
2 patchs de l'ETAT MAJOR du GROUPE EMBARQUE. La différence est dans l'épaisseur de la broderie et le centrage de l'étoile de droite .
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Scratch - diam > 90 mm. |
GROUPE AERIEN EMBARQUE
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Patch Groupe Aérien Embarqué
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Patch du Centre d'Expertise du Groupe Aérien Embarqué (CENTEX Gaé), basé sur la base aéronautique navale (BAN) de Landivisiau. , |
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Patch Groupe Aérien Embarqué 2020. |
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Patch Groupe Aérien Embarqué 2020 (Mod 2). |
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Patch du Groupe Aéronaval Embarqué. Certainement le premier ou l'un des premiers modéles. Tissu - diam > 105 mm. |
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Thermocollant - diam > 105 mm. |
Thermocollant - diam > 70 mm. |
Thermocollant - diam > 105 mm. |
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Thermocollant - diam > 80 mm. |
Ci-dessus, variante avec cocarde décalée et double pîqure des aéronefs et Charles de Gaulle.
A droite et à gauche, autres modèles du Groupe Aérien Embarqué. |
Thermocollant - diam > 100 mm. |
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Thermocollant - diam > 105 mm. |
Le groupe aérien embarqué est un outil de dissuasion et de projection de puissance, compact et autonome. Sa vocation est la maîtrise de l’espace aéromaritime.
Les marins du groupe aérien embarqué (GAé) participent à tous les déploiements du porte-avions Charles de Gaulle.
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Thermocollant - diam > 105 mm. |
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Groupe Aérien Embarqué. Silhouette ETENDARD & RAFALE Scratch - diam > 88 mm. |
le 16 mars 2016, les derniers SEM (Super Etendard Modernisé) de la flottille 17F ont quitté le pont du Charles de Gaulle de retour de l’opération Chammal. Ils n’y retourneront plus et on ne verra plus jamais de SEM à l’appontage.
Lors du dernier catapultage, l'ordre de décollage a été donné au sabre. (Photo Marine Nationale) |
Groupe Aérien Embarqué. Silhouette RAFALE uniquement Scratch - diam > 90 mm. |
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Depuis le début de l'année 2022, les militaires de la force Aéromaritime Française de réaction rapide (FRMARFOR) sont engagés aux quatre coins du blobe dans le cadre d'opérations et de préparation au combat interarmées et interalliées.
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Patch de la Force Aéromaritime Française de Réaction Rapide. Tissu - diam. 90 mm. |
L'état-major du groupe aérnaval, sous les ordres cu contre-amiral Cluzel, commandant FRMARFOR, a été déployé dans toute la méditerranée à bord du PAN Charles de Gaulle du 1er février au 7 avril 2022, lors de la mission CLEMENCEAU 22. Il a d'abord opéré enMéditerranée orientale pour contribuer à la lautte conte Daech puis, après l'invasion de l'Ukraine par la Russie, en Méditérranée centrale pour renforcer la posture de dissasion et de défnse sur le flanc Est de l'Alliance.
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DIVISION DRONE - TELEPILOTE DE MICRO DRONE
Patch division drone en PVC.
Scratch - diam > 88 mm.
Le 16 juillet 2016, sur le porte-avions Charles de Gaulle, s'est déroulée une série d'essais en vol du drone de combat Neuron.
Plusieurs passages à basse altitude de 1000 pieds au minimum (304,80 m.), à la verticale Charles de Gaulle. Le temps de vol "utile" (Sans prendre en compte les transits) de ces tests a été de une heure.
Le but de ces essais, organisés par la DGA (Direction Générale de l'Armement), étaient d'étudier l'utilisation d'un drone de combat dans un environnement naval.
Le drone NEURON au dessus du Charles de Gaulle, accompagné d'un Rafale.
Photo > défense.gouv.fr
Initialement, le drone Neuron n'a pas été conçu pour l'appontage ou le décollage depuis un porte-avions, contrairement au X-47B américains.
Ces essais ont permis de recueillir des données qui pourront servir dans l'avenir, peut être pour le programme franco-britannique FCAS.
Ces essais ont également permis d'évaluer la futilité du Neuron face aux senseurs de plusieurs bâtiments de la Marine Nationale impliqués dans cette courte campagne.
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Scratch - diam > 100 mm.
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La Flottille 11F, était la dernière à utiliser des Super-Etendard Modernisés. En 2010 (en juin me semble t-il) c'était la dernière alerte de ces avions mytiques. en 2011, cette flottille verra arriver les premiers Rafale F3, ils remplaceront progressivement les Super-Etendard Modernisés (SEM). Plus de 10 ans après la 12F, l'aéronautique navale voit une seconde flottille de chasse accueillir le Rafale. Le 18 septembre 2011, sur la base bretonne de Landivisiau, une cérémonie a marqué le passage officiel de la 11F sur le nouvel avion de combat. |
Thermocollant - diam > 100 mm.
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> 42 Rafale Marine : dissuasion nucléaire, projection de puissance, attaque à la mer, défense et supériorité aérienne, pénétration et attaque au sol par tous les temps, reconnaissance tactique et stratégique, ravitaillement en vol. Les Rafale Marine proviennent des flottilles 11F, 12F et 17F, basées sur la base de l’aéronautique navale de Landivisiau , dans le Finistère. |
Caractéristiques principales du groupe aérien embarqué Aéronefs :
> 3 E-2C Hawkeye : situation radar, gestion de zone, coordination des moyen s, poste de commandement volant. Les E-2C Hawkeye proviennent de la flottille 4F, basée sur la base de l’aéronautique navale de Lann-Bihoué , dans le Morbihan.
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> Hélicoptères Dauphin et Caïman Marine (missions de sauvetage, de soutien , et de protection de la force). Le groupe aérien embarqué rassemble ainsi environ 500 marins, selon le nombre d’aéronefs déployés
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Patch Charles de Gaulle Simulateur Rafale Thermocollant - diam > 90 mm. |
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EXERCICE CHESAPEAKE 2018
Avec l’indisponibilité du porte-avions Charles de Gaulle pour cause d’entretien, les flotilles embarquées de la Marine Nationale doivent trouver des solutions pour maintenir les compétences à l’appontage de leurs pilotes. Du 3 avril au 27 mai 2018, près de 350 marins du groupe aérien embarqué et du porte-avions
Charles de Gaulle seront déployés aux Etats-Unis d’Amérique afin de poursuivre leur entraînement opérationnel dans le cadre de la remontée en puissance du groupe aérien embarqué et du porte -avions.
Ce déploiement, baptisé «Chesapeake» en référence à la bataille de la baie de Chesapeake*, a pour but de
parfaire le maintien des compétences des marins français et d’entretenir un haut niveau
d’interopérabilité avec l’US Navy.
Chesapeake en chiffres :
> 12 Rafale marine;
> 1 E-2C Hawkeye;
> 350 marins français;
> 27 pilotes dont 5 feront leur 1er appontage à bord d’un Rafale Marine;
> 7 semaines consécutives d’entraînements;
> 430 vols sur Rafale Marine et 40 vols sur
E-2C Hawkeye;
> Plus de 180 exercices ont été réalisés.
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Patch de l'exercice CHESAPEAKE Scratch - diam > 100 mm. |
Patch de l'exercice CHESAPEAKE Scratch - dim > 100 mm. x 80 mm. |
Patch de l'exercice CHESAPEAKE Scratch - diam > 90 mm. |
Ce déploiement aux USA, est prévu pour s’achever fin mai. Il sera composé en deux phases, une première phase, qui durera du 5 avril au 8 mai. Elle comprendra notamment des appontages simulés sur piste (ASSP), destinés rappelle la Marine nationale « à permettre aux pilotes de répéter les manoeuvres à entreprendre lors de la phase critique de l’appontage et garantir ainsi un très haut niveau de sécurité. Chaque pilote doit réussir 8 ASSP, de jour et de nuit avant de pouvoir passer les qualifications à l’appontage sur porte-avions ».
la deuxième phase de ce déploiement se déroulera du 8 au 18 mai, à la mer, à bord du porte-avions USS Georges H. W. Bush. Les premiers jours de mer, seront consacrés à la montée en puissance du groupe aérien mixte (US Navy / Marine nationale), exercices de catapultages et d’appontages seront réalisés, prérequis nécessaires à chaque pilote afin qu’il soit apte à opérer depuis un porte-avions. Chaque pilote doit réussir 10 appontages sur un porte-avions de jour et de nuit pour obtenir sa qualification ».
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Scratch - dim > 107 mm. x 75 mm. |
La bataille de la baie de Chesapeake, est une bataille cruciale de la guerre d'indépendance des États-Unis livrée le 5 septembre 1781 entre la flotte française, commandée par le lieutenant-général des armées navales François Joseph Paul de Grasse et la flotte britannique, commandée par le rear admiral Thomas Graves.
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Patch du porte-avions GEORGE H.W. BUSH CVN 77 (diamètre 112 mm.) Thermocollant - diam > 1030 mm. |
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Tissu - dim > 85 mm. x 58 mm. |
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Patch de la régie TV du Charles de Gaulle Scratch - diam > 90 mm. |
Dans ce milieu clos, il est indispensable qu'une bonne communication interne l'information et l'écoute mutuelle. Il importe aussi que les échanges avec l'extérieur soient rapides, sinon l'équipage pourrait se sentir coupé du monde. La communication interne à un rôle primordial. Une feuille de service est affichée, distribuée et diffusée sur le réseau informatique du bord chaque fin d'après-midi. Chaque soir le réseau télé du bord Canal Charlie diffuse un journal animé par des membres de l'équipage. Outre les informations nationales et internationales il peut contenir des informations sur la vie du bord, des entretiens avec les personnalités de passage (ministre de la défense, chef d'état major des armées ou de la marine, Michel Drucker, Arthur, etc...), des présentations sur l'activité opérationnelle du jour, des précisions sur la prochaine escale ou des points de situation sur des activités majeures à venir. L'amiral commandant la force et le commandant se servent également fréquemment de ce moyen pour s'adresser à l'équipage. Parfois des reportages sur des activités ou services du bord sont présentés, afin que chacun ait une bonne connaissance du bateau, y compris dans les domaines qui ne le concerne pas. Ces documentaires peuvent s'étendre à des unités de marines étrangères rencontrées lors des activités. La réception des informations de l'extérieur est également bien assurée. Chaque soir un véritable Journal Télévisé animé par les présentateurs et présentatrices vedette du jour, est diffusé sur le réseau bord en reprenant les événements d'actualité. |
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Patch de la Brigade Sécurité du Charles de Gaulle (2020) Tissu - dim > 90 mm. |
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Patch de la Brigade Sécurité du Charles de Gaulle (2022). Scratch jaune - dim > 90 mm. |
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Scratch - diam > 90 mm. |
Scratch - diam > 90 mm. |
Scratch - diam > 90 mm. |
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Scratch - diam > 90 mm.
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Scratch - diam > 90 mm.
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Scratch - diam > 90 mm.
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Scratch - diam > 95 mm.
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Scratch - diam > 90 mm.
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Patch en PVC - Scratch - diam > 80 mm.
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Thermocollant - diam > 1005 mm
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Scratch - diam > 95 mm.
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''APRES NOUS LE DELUGE'' Service Armes PVC Scratch - diam > 90 mm. |
''MOI, BOUM & MECHANT'' Service Armes PVC Scratch - diam > 90 mm. |
Service Armes PVC Scratch - diam > 90 mm.
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Scratch - diam > 80 mm. |
Ces 2 patchs du service armes du Charles de Gaulle sont différents au niveau de la typographie. |
Scratch - diam > 80 mm.
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Service Chaufferies Thermocollant - diam > 105 mm. |
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Scratch - diam > 90 mm. |
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Service Chaufferies Nucléaires Scratch - diam > 90 mm. |
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Service Chaufferies Nucléaires (2023) Scratch - diam > 90 mm. |
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CCA 2020 ''Nous aimons dire aux pilotes où aller...'' Scratch - diam > 90 mm. |
CCA : Centre de Circulation Aérienne.
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CCA 2021 ''Nous aimons dire aux pilotes où aller...'' Scratch - diam > 90 mm. |
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Service propulsion Scratch - diam > 87 mm. |
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Service propulsion 2ème modéle. Scratch - diam > 90 mm. |
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Sécurité Nucléaire Scratch - diam > 90 mm. |
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Sécurité Nucléaire
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Service Prévention Charles de Gaulle
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Service CYBERCRIMINALITE - Sécurité Informatique Scratch - diam > 90 mm. |
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Service Usine O2 Charles de Gaulle. Scratch jaune - diam > 92 mm. |
Le porte-avions français Charles de Gaulle compte à son bord une usine de production d’oxygène et d’azote purs à 99,5 % mise au point par Air Liquide. Les 0,5% restants sont constitués par un certain nombre d’impuretés contenues dans l’air
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Service Usine O2 Charles de Gaulle. Scratch - diam > 85 mm. |
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Service Restauration (2007) Scratch - diam > 85 mm. |
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Service Restauration (2019 ?) Scratch - diam > 85 mm. |
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La restauration à bord du porte-avions nucléaire Charles de Gaulle en quelques chiffres
• 77 personnes en cuisine • 520 m2 de superficie des cuisines • 6 000 petits pains par jour (300 kg de farine par jour) • 1 600 viennoiseries tous les 2 jours • 28 000 repas par semaine • 2 000 petits-déjeuners par jour • 600 kg de viande et 900 kg de légumes par jour • 500 kg de légumes frais par jour • 400 kg de fruits frais par jour • Budget de 3,40 € environ par jour et par personne • 300 tonnes de vivres pour 2 000 repas multipliés par 2 et par jour, pendant 45 jours en mer • 1 000 m3 de soutes et de chambres froides
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Confection des repas.
Sur le porte avions Charles de Gaulle, 2 cuisines, situées aux ponts 01 et 04 dans la verticale vivres dans la tranche S du bâtiment, avec la plupart des locaux du service restauration : cambuses, cuisines et chambres froides. La cuisine du pont 01 est plus principalement dévolue aux officiers mariniers (600 environ), celle du pont 04 au reste du bord (1200 personnes). Le commandant ou l'amiral dispose d'une cuisine où un soin particulier est apporté à la restauration en raison de la fréquence des visites et de l'importance des convives français ou étrangers. |
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Scratch - dim > 97 mm. x 87 mm. |
Patch original du Service Restauration du Porte-Avions Charles de Gaulle ( R.91) représentant un mirliton dans la silhouette d'un avion "Rafale" vu par en dessous et tenant les couverts. Ce patch à un diamètre de 9cm. et est équipé de velcro et vient d'être édité (1er trimestre 2017). |
Patch Service Restauration 2020 Scratch - dim > 90 mm. |
Les 2 cuisines et les 4 salles de restauration (carré amiral, mess des officiers, mess des officiers-mariniers, et cafétéria du reste de l'équipage sont servis par 73 personnes dont 2 brigades de 15 cuisiniers chacune.
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Service administration du Charles de Gaulle
Scratch - diam > 85 mm. |
"Banane" du service administratif du Charles de Gaulle
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Sur ce patch, défaut de piqûre de la croix de Lorraine (à la loupe, aucune trace de piqûre) Scratch - diam > 85 mm. |
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Patch service ''ADMINISTRATION'' 2016. Scratch - diam > 90 mm. |
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Patch service ''ADMINISTRATION'' 2021. PVC + Scratch - diam > 85 mm. |
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Patch service ''ADMINISTRATION'' 2022. PVC + Scratch - diam > 90 mm. |
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Patch Groupement Commissariat (2023) Scratch - diam > 90 mm. |
Patch Staff Cdt. Scratch - diam > 90 mm. |
Patch Staff Cdt. PVC Scratch - diam > 90 mm. |
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Patch service meteo (2023) Scratch - diam > 92 mm. |
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Patch du sraff du carré des Officiers Mariniers. Scratch - diam > 90 mm. |
Autre modèle.... Scratch - diam > 93 mm. |
Patch du carré des Officiers Mariniers. Scratch - diam > 90 mm. |
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Patch équipage Charles de Gaulle 2020 Scratch - diam > 93 mm. |
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Patch de l'équipe SIC. Scratch - diam > 80 mm. |
Le service SIC comporte 4 secteurs : Le secteur INFOR, qui s’occupe du matériel et de l'administration des réseaux informatiques du bord. Le secteur RESEAUX/FIL qui, lui, s'occupe du transit de " l'information câblée" du bord. Banane du service SIC > Systèmes d’Informations et de Communications. Le secteur FIL, qui ne s’occupe 'que' des réseaux filaires de communications (Téléphonie - phonie interne - sirènes - réseau TAG. Le secteur TELECOM qui s'occupe des communications vers l'extérieur. Ce secteur gère une soixantaine d'antennes, liaisons satellite, liaisons spécialisées avec les avions (Rafale ou Hawkeye), GPS, etc. etc. 75 personnes composent le service SIC |
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Patch du service SIC. Scratch - diam > 80 mm. |
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Patch du service SIC (2022) Scratch jaune - diam > 90 mm. |
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Patch de l'équipe SIC (2022). Scratch - diam > 90 mm. |
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Patch ''JE SUIS PASSE CHEZ CHARLES''
Scratch - dim. 84 mm X 44 mm.
Il semblerait que ce patch soit en quelque sorte un petit ''clin d'oeil'' moqueur vis à vis du Charles de Gaulle. En effet, une fois en mer, les cartes SIM sont confisquées pour une question de cybersécurité lors des missions. Des ''hackers'' potentiels peuvent tenter de pirater des GSM et attaquer le réseau du bord... Voilà l'explication que j'ai obtenu.
Si un visiteur veut me donner plus d'explication, ou alors démentir cette explication, je mettrai ces informations à jour.
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Patch service extérieurs. Scratch - diam > 80 mm. |
Patch service extérieurs, modèle 2. Scratch - diam > 88 mm. |
Patch service extérieurs, modèle 3. Scratch - diam > 90 mm. |
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Bureau logistique (2020) Scratch - diam > 90 mm. |
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Bureau logistique 2022 Scratch - diam > 90 mm. |
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Service des ressources humaines Scratch - diam > 90 mm. |
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Service des ressources humaines 2023 PVC - diam > 90 mm. |
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Logistique Aéronautique (2020) Scratch - diam > 90 mm. |
Service Pont d'Envol (2024) PVC - diam > 90 mm. |
Logistique Aéronautique (2021). PVC - diam > 90 mm. |
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PC vols - CIRCAE - RENS - SOA - METOC BDV (2007) Scratch - diam > 88 mm. |
PC vols - CIRCAE - RENS - SOA - METOC BDV (2009) Scratch - diam > 88 mm. |
PC vols - CIRCAE - RENS - SOA - METOC BDV (2022) Scratch - diam > 90 mm. |
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Scratch - diam > 88 mm. |
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Scratch - diam > 80 mm. |
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Service Usine Electrique Scratch - diam > 90 mm. |
Service Usine Electrique modèle 2 Scratch - dim > 100 mm. x 90 mm. |
Service Usine Electrique modèle 3 Scratch - diam > 90 mm. |
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Groupement navire (modèle 1). Scratch - dim > 90 mm. |
Groupement navire - MISSION CLEMENCEAU Scratch - diam > XX mm. |
Groupement navire 3 Scratch - diam > 90 mm. |
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Thermocollant - dam > 115 mm. x 80 mm. |
Installation AVIA carburéacteur Scratch - diam > 90 mm. |
Installation AVIA carbu F44 Scratch - dim > 90 mm. x 95 mm |
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Electronic Warfare Scratch - diam > 88 mm. |
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Electronic Warfare Scratch - dim > 90 mm. |
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Scratch - diam > 88 mm. |
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Patch de l'Escadron de Programmation et d'Instruction en Guerre Electronique (EPIGE) basé à Mont-de-Marsan. Cet escadron en en charge de l'expérimentation et de la programmation des systèmes d'autoprotection des aéronefs, aussi bien sur les avions de combat, avions de transport, et hélicoptères. |
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Scratch - diam > 88 mm. |
Scratch - diam > 88 mm. |
Scratch - diam > 90 mm. |
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Service LAS - Lutte Anti-navire Scratch - diam > 90 mm. |
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Service LAS - SIC - ARMES Scratch - diam > 90 mm.
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PATCH DU SERVICE ATELIER PARACHUTE ET EQUIPEMENTS DE SAUVETAGE
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SERVICE APES CHARLES DE GAULLE PVC > Scratch - diam > 90 mm. |
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Ce service est spécialisé dans la maintenance pour la remise du matériel en milieu opérationnel et la maintenance des équipements de sauvetage individuel et collectif.
Concernant les gilets de sauvetage, il existe trois catégories de gilets gonflables.
> Gilet de sauvetage manuel : dont la mise en service est assurée par une action manuelle qui va libérer le percuteur de la cartouche de CO² pour gonfler le gilet.
> Gilet de sauvetage hydrostatique : qui se gonfle dès la chute de la personne qui le porte. Ce système fonctionne grâce à une valve hydrostatique qui s'active sous l'effet d'une faible pression de l'eau. En aucun cas il peut se déclencher sous l'effet des embruns ou de la pluie ou lors d'un rinçage abondant.
> Le gilet de sauvetage automatique : dit à pastille de sel, qui se gonfle dès la chute du porteur à l'eau. Ce système fonctionne avec une cartouche munie d’un élément soluble mais résistant à l’humidité et aux embruns. Le gilet se déclenche donc qu’après immersion dans l’eau. Un stockage au sec est cependant vivement conseillé pour ces gilets de sauvetages
> Gilet de sauvetage Pro-Sensor : Équivalent à un gilet automatique, le gilet de sauvetage Pro-Sensor se démarque par une fenêtre de visualisation pour voir si le gilet est opérationnel.
Parallèlement aux exigences de la réglementation, chaque gilet doit être muni d’une source lumineuse électrique et/ou chimique et d’un sifflet fixé de telle manière que son utilisation se fasse sans difficulté.
la maintenance de ces équipements est essentielle, régulièrement ce contrôle consiste à vérifier l'état des principaux composants, ceux-ci ne doivent présenter aucun signe d'usure : housse extérieure, chambre gonflable, sangles, boucles de serrage, sifflet, bandes rétro-réfléchissantes, bouteille de CO2, tête de percussion.
Vérification que la bouteille de CO2 est pleine, fermement vissée et ne présente pas de traces de rouille, - Vérifiez la présence des indicateurs verts sur le système de percussion, Vérifiez la date de péremption sur le système de percussion pour les modèles à gonflage automatique ou hydrostatique.
A bord du Charles de Gaulle (comme les autres bâtiments de la Marine nationale), beaucoup de matériel de sauvetage est répartit sur tout le bord : bouée couronne, signal lumineux flottant à retournement, radeau de survie type ZODIAC en contenzur auto gonflant.
Parmi les équipements gonflables, n'oublions pas les systèmes anti retournement des embarcation annexes, et des systèmes de flottabilité équipant certains hélicoptères.
Egalement le matériel à bord des éaronefs comme le RAFALe M et E2C-Hawheye.
Concernant les équipements spécifiques comme les parachutes individuels équipants les pilotes de l'aéronavale ou des unités de l'ALAT embarquées à bord du Charles de Gaulle, il me semble que des service spécifiques existent au sein de leurs unités. Par contre j'ignore si ces équipes embarquent également. Comme par exemple un groupe commando qui posséde un support ''Plieur-Matpara-largueur'', chargé du soutien aux forces spéciales.
En résumé, le Service Atelier Parachute et Equipements de Sauvetage a un panel assez vaste dans sa fonction :
>> Maintenance des équipements de sauvetage individuel et collectif ;
>> Inspection, application de directives particulières, mise à jour de la documentation ;
>> Maintenance de deuxième niveau (NTI2) ;
>>Travail en milieu opérationnel ;
>> Maintien de la navigabilité au sein de l'atelier ;
>> Certificateur pour remise en service du matériel en milieu opérationnel ;
>> Certificateur anglais de niveau 1 pour remise en service du matériel E2C-Hawkeye ;
>> Maintenance de matériel hélicoptère, Rafale M et E2C-Hawkeye ;
>> Gestion logistique, mouvements de matériels, inventaires.
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Patch de la Force Aéronavale Nucléaire Thermocollant - diam > 100 mm. |
La Force Aéronavale Nucléaire (FANu) est complémentaire à la composante aéroportée de la dissuasion assurée par les Forces Aériennes Stratégiques (FAS) de l’Armée de l’air. Concrètement, ce complément repose sur la capacité des Rafale Marine au standard F3 de l’aéronautique navale à mettre en œuvre le missile air-sol moyenne portée amélioré (ASMP-A) depuis le porte-avions Charles de Gaulle. Les Rafale Marine sont polyvalents et capables d’assurer cette mission de dissuasion. À la différence des déploiements de la Force Océanique Stratégique (FOST) et de l’alerte des Forces Aériennes Stratégiques, permanents par essence, la mobilisation de la Force Aéronavale Nucléaire se fait sur décision du président de la République. Après les Forces Aériennes Stratégiques et la Force Océanique Stratégique, respectivement opérationnelles depuis 1964 et 1971, la Force Aéronavale Nucléaire est venue en 1978 élargir la palette à disposition du président de la République, lui donnant ainsi depuis lors une complémentarité dans les modes d’action. L’Amiral Commandant la Force d’Action Navale (ALFAN) exerce les fonctions de Commandant de la Force Aéronavale Nucléaire (CFANu). Il dispose en France d’un poste de cmmandement, le Centre d’Opérations de la Force Aéronavale Nucléaire (COFANu). Son rôle consiste à préparer et à suivre l’exécution des ordres émanant du président de la République. La Force Aéronavale Nucléaire opère donc sous le commandement d’une chaîne semblable à celle de la Force Océanique Stratégique. |
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A droite, patch du porte avions Charles de Gaulle, à l'occasion de son IEI (Indisponibilité pour Entretien Intermédiaire). Les travaux ont commencé fin janvier 2013 et se termineront en juillet de la même année. Comportant 5000 lignes de travaux, cet arrêt technique, mené sous la maîtrise d’œuvre de DCNS, titulaire du contrat de maintien en condition opérationnelle du porte-avions, fera intervenir, en plus des équipes du groupe, une centaine d’entreprises sous-traitantes. Quelques 500 marins de l’équipage du Charles de Gaulle participent également au chantier. |
Thermocollant - diam > 88 mm. |
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Patch de plongeur du bord du Charles de Gaulle, La différence entre ces 2 patchs si situe au niveau du brodage de l'écriture, et du haut de l'ancre qui est plus large. Scratch - diam > 85 mm. |
Ce patch de plongeur du bord du Charles de Gaulle est plus récent que le patch de gauche Scratch - diam > 85 mm. |
Patch plongeur de bord du Charles de Gaulle (basse visibilité) Scratch - diam > 100 mm. |
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Scratch - dim > 70 mm. x 50 mm.
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ASMPA : C'est un missile Air-Sol Moyenne Portée Améliorée, il est aux forces aériennes stratégiques françaises, il emporte une charge thermonucléaire d'environ 300 kilotonnes (puissance équivalente à une vingtaine de fois la bombe d'Hiroshima) à une distance de l'ordre de 500 km. Il est entré en service opérationnel en 2010,
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Patch des 40 ans de la Dissuasion Nucléaire Embarquée Thermocollant - diam > 100 mm.
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Le missile AN52, a été embarqué sur les porte-avions R98 CLEMENCEAU et R99 FOCH. Le missile ASMP sur les porte-avions R99 FOCH et R91 CHARLES DE GAULLE, quant au missile ASMPA, il est embarqué sur le R91 CHARLES DE GAULLE. *** La flottille 11F a connu les Super Etendard Marine avec le missile ASMP et actuellement avec les Rafale équipés du missile ASMPA. *** La flottille 12F à ''touché'' son premier Rafale Marine en 2001 et a œuvré essentiellement sur le R91 CHARLES DE GAULLE : Le Rafale est équipé du missile ASMPA. *** La flottille 14 F équipée de Super Etendard à été dissoute en 1991, les Super Etendard étaient équipés du missile AN-52. *** La flottille 17F a participé aux campagnes d'expérimentations nucléaires dans le Pacifique, avec les Etendard IVM. Elle a connu le Super Etendard Modernisé (SEM) équipé du missile ASMP et ensuite le Rafale équipé du missile ASMPA.
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Patch des 40 ans de la Dissuasion Nucléaire Embarquée Thermocollant - diam > 100 mm.
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L’AN-52 (Arme Nucléaire) est une ancienne arme nucléaire française tactique aéroportée. Ce missile est entré en service en 1973, il avait une charge explosive de fission de 25 kilotonnes, une longueur d'environ 3 mètres et une masse inférieure à la demi-tonne. Dans l'aéronavale, il était monté sous les ailes des Super-Étendard (SE). Il a été retiré en 1991.
L'ASMP (missile Air-Sol Moyenne Portée) en service de 1986 et retiré entre 2010 et 2012. l'ASMP possédait une tête nucléaire TN-81 de 300 Kt. sa vitesse était supérieure à MACH 2. Il était embarqué sur les Super Etendard Modernisé (SEM)
L'ASMPA (missile Air-Sol Moyenne Portée Amélioré), réservé aux forces aériennes stratégiques françaises, il emporte une tête nucléaire aéroportée (TNA) d'environ 300 kilotonnes (soit une puissance équivalente à une vingtaine de fois la bombe d'Hiroshima), à une distance de l'ordre de 500 km. Il est entré en service opérationnel en 2010, en remplacement du missile air-sol moyenne portée (ASMP), dont il améliore les performances tout en en reprenant les caractéristiques essentielles.
Comme toutes les composantes de la force de dissuasion nucléaire française, ses caractéristiques exactes sont tenues secrètes et couvertes par le " Secret Défense". Actuellement pour l'aéronavale le missile ASMPA est embarqué sur les Rafale Marine.
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Ce patch est patronymique, normallement en partie basse se trouve le speudo du pilote. ETO ASMPA MARINE (12cm. X 7cm.) ETO > Brevet d'Officier Electrotechnicien. ASMPA > Air-Sol Moyenne PortéeAméliorée; Thermocollant - dim > 120 mm. x 70 mm. |
Scratch - dim > 100 mm. x 70 mm.
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Patch effectué lors du Test d'Evaluation des Forces, pour le tir du missile Air Sol Moyenne Portée Amélioré. Scratch - dim > 92 mm. x 70 mm. |
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Patch du Charles de Gaulle approvisionnement missiles Scratch - dim > 90 mm. x 90 mm. |
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Thermocollant - dim > 108 mm. x 100 mm.
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Patch du CEPA 10S, (Centre d'Expérimentations Pratiques et de réception de l'Aéronautique navale. Le CEPA, est l'organisme spécialisé de la Marine nationale pour l'expérimentation et la validation des nouveaux matériels aéronautiques, ainsi que la réception et le convoyage des aéronefs de l'aéronautique navale. |
Thermocollant - diam > 90 mm. |
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Patch du Remorqueur Portuaire et Côtier ESTEREL A641, conçu spécialement pour les manœuvres portuaires du porte-avions Charles de Gaulle. Scratch - diam > 88 mm. |
CaractéristiquesLongueur : 36,30 mètresLargeur : 11,60 mètresTirant d'eau : 5 mètresTirant d'air : 16,10 mètresDéplacement : 510 tonnes et 670 tonnes en pleine chargeVitesse : 14 nœudsDistance franchissable : 1.500 nautiquesà 10 nœudsAutonomie : 10 joursÉnergie et propulsion2 moteurs diesels ABC 8 DZ 1000.1792 propulseurs Voight-Schneider - 5.120 ch (3.765 kW)Puissance électrique 465 kW |
LE RPC ESTEREL A641 Équipage 6 officiers mariniers 2 quartiers-maîtres et matelots |
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Thermocollant - diam > 90 mm.
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PEDRO'S TAXI Scratch - dim > 88 mm. x 82 mm. |
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Scratch - dim > 125 mm. x 82 mm. |
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Patch "DORMEZ EN PAIX" Tissu - diam > 100 mm. |
Patch "DORMEZ EN PAIX" Scratch - diam > 100 mm. |
Patch "DORMEZ EN PAIX" Thermocollant - diam > 100 mm. |
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Patch "DORMEZ EN PAIX" Scratch - diam > 100 mm. |
Patch "DORMEZ EN PAIX" Thermocollant - diam > 100 mm. |
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Scratch - dim > 100 mm. x 92 mm. |
Officier Chef de Quart
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Scratch - dim > 100 mm. x 92 mm. |
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DIRECTEUR PONT ENVOL Scratch - diam > 80 mm. |
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DIRECTEUR PONT ENVOL Scratch - diam > 80 mm. |
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Scratch - dim > 105 mm. x 89 mm. |
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Scratch - dim > 105 mm. x 89 mm. |
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Scratch - dim > 105 mm. x 89 mm. |
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Scratch - dim > 105 mm. x 89 mm. |
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'' QUI A LAISSER SORTIR LES CHIENS ?'' Patch chien jaune (2022) PAN Charles de Gaulle. PVC scratch - dim > 84 mm.
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QUI A LAISSE SORTIR LES CHIENS ?
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Scratch - Dim > 59 mm. x 59 mm. |
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Thermocollant - Dim > 59 mm. x 59 mm. |
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Scratch - Dim > 59 mm. x 59 mm. |
Le patch ''Hibou'' porté par certains pilotes de l'Aéronautique Navale sur leur combinaison, indique qu'ils sont aptes à réaliser des appontages de nuit sur le porte-avions Charles de Gaulle.
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Thermocollant - Dim > 59 mm. x 59 mm. |
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Scratch - Dim > 59 mm. x 59 mm. |
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Thermocollant - Dim > 59 mm. x 59 mm. |
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... En fait pilote de plus de 100kg... Scratch - Dim > 59 mm. x 65 mm. |
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Insignes ''HIBOU''. Ce patch est porté par les pilotes de l'aéronavale ayant la qualification d'appontage de nuit.
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Patch aviation embarquée ''Insigne Aéro'' Thermocollant - Diam > 70 mm. |
Officier de lancement Thermocollant - Diam > 80 mm.
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Patch aviation embarquée ''silhouette SUPER ETENDARD'' Thermocollant - Diam > 70 mm. |
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Patch aviation embarquée ''silhouette RAFALE'' Thermocollant - Diam > 70 mm. |
Patch aviation embarquée ''Officer Appontage'' Thermocollant - Diam > 70 mm. |
Patch aviation embarquée ''silhouette HAWKEYE'' Thermocollant - Diam > 70 mm. |
ECOLE DU PERSONNEL DE PONT D'ENVOL - HYERES
Petite présentation de l'école du personnel de pont d'envol à Hyères :
Scratch - Diam > 90 mm.
A Hyères depuis 1965, d’abord stationnée sur l’Arromanches, l’EAE s’est implantée à Hyères en 1965, avant de devenir en 1993 le Centre de Formation de de l’Aviation Embarquée (CFAE). C’est au sein de ce dernier que l’EPPE a vu le jour en 1993. Trois ans plus tard, lorsque le CFAE déménage à Landivisiau, l’Ecole devient une formation autonome qui lui apporte son soutien, tout en demeurant sur la base d’aéronautique navale varoise. Le 11 mars 2002 débute la première incorporation des personnels de l’engagement initial courte durée (EICD) et des Manoeuvriers d’Aéronautique (MANAE). Suivra ensuite, le 13 mai 2008, la première incorporation de Quartier Maître de la Flotte (QMF) Brevet Elémentaire (BE) spécialité matelot de pont d’envol (MOPONVOL). L’EPPE devient alors centre d’incorporation initiale pour les jeunes recrues se destinant au métier de manœuvrier de pont d’envol. Elle a pour mission de former l’ensemble du personnel qui intervient dans la mise en œuvre de l’aviation à la mer.
Chaque année, c’est environ 550 stagiaires qui sont formés au sein de cette école. Elle est destinée à former l’ensemble des marins en charge de la mise en œuvre d’avions et d’hélicoptères sur les unités de la flotte française. Les principales spécialités : les officiers et futurs officiers de quart aviation des bâtiments, les officier de lancement du porte-avions, les directeurs chefs et les directeurs de pont d’envol (les célèbres « chiens jaunes »), ainsi que les manutentionnaires d’aéronautique.
Ces derniers viennent directement du monde civil. Les jeunes recrues reçoivent une formation militaire et maritime d’une durée de cinq semaines, puis une formation
«métier» de quatre semaines afin de devenir MOPONVOL. Les instructeurs de l’école leur inculquent les valeurs essentielles à cette profession unique et exigeante : discipline, rigueur, esprit d’équipe, abnégation et respect des procédures avec le souci permanent de la sécurité », explique la Marine nationale. Une fois formés, les personnels embarquent sur les bâtiments porte-aéronefs, comme le porte-avions Charles de Gaulle, les bâtiments de projection et de commandement, les frégates, les ravitailleurs et autres unités pourvues d’une plateforme et mettant en œuvre des hélicoptères.
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Patch adu service PEH ''PONEV'' et ''CONEV'' Scratch - Diam > 82 mm.
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Le personnel de l’EPPE apporte également son concours aux états-majors organiques pour les contrôles de sécurité aéronautique des bâtiments de la Force d’action navale, à quai comme à la mer. Il est également sollicité, au titre de son expertise, par le Centre d’Expérimentations Pratiques de l’Aéronautiques navales (CEPA) pour les études liées à la mise en oeuvre de l’aviation à la mer, par exemple dans le domaine des drones, appelés à connaître un bel essor dans le futur.
Les différentes tenues du personnel Pont d'Envol Hangar
Elle regroupe les cours et stages suivants :
- Officiers de quart "aviation" de BPH (O.Q.A.)
- Directeurs supérieurs de pont d'envol (DIRPONSUP)
- Directeurs de pont d'envol (DIRPONVOL)
- Directeurs de plate-forme
- Equipes de transfert (treuillage et transport de charges)
OFFICIERS DE QUART AVIATION (O.Q.A.)
Les O.Q.A. sont recrutés parmi les officiers ou les officiers mariniers supérieurs. Le stage dure trois jours et un mois sur deux. Ces stages sont effectués à LANVEOC-POULMIC au profit des bâtiments de la région Atlantique.
Le programme du stage comprend une instruction théorique sous forme de conférence, une instruction sur hélicoptère, un entraînement à terre avec hélicoptère.
DIRECTEURS SUPERIEURS DE PONT D'ENVOL (DIRPONSUP)
Les directeurs supérieurs de pont d'envol sont sélectionnés parmi les officiers mariniers à partir du grade de maître, titulaires du certificat de pont d'envol qui ont exercé trois ans à bord des porte-avions. Ils sont proposés par leur commandant. Le stage dure trois semaines.
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Super Etendard IV, servant à l'EPPE |
Ces photos sont personnelles, elles datent de 2013, lors d'une période de la PMM de Cannes.
Insigne Directeur de Pont d'envol. |
Matelots en formation. |
DIRECTEURS DE PONT D'ENVOL (DIRPONVOL)
Les directeurs de pont d'envol (DIRPONVOL) sont recrutés par la D.P.M.M. parmi les officiers mariniers volontaires de toutes spécialités. Le stage effectué à Hyères dure quatre semaines pour les candidats issus des spécialités de l'aéronautique navale et cinq semaines pour le restant du personnel. L'affectation initiale, d'une durée minimale de deux ans, est sur porte-avions.
DIRECTEURS DE PLATE-FORME
Destiné à exercer uniquement sur BPH (bâtiment ayant un hélicoptère embarqué), ce personnel est désigné par le commandant du bâtiment pour suivre un stage de trois jours, comprenant une formation théorique et un entraînement avec un hélicoptère à terre.
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Manoeuvre d'un Super Etendard IV... |
Ces photos sont personnelles, elles datent de 2013, lors d'une période de la PMM de Cannes.
Insigne Directeur de Pont d'envol. |
... le personnel présent (de gauche à droite) Directeur Chef - Conev - Ponev et Directeur. |
ÉQUIPIERS ET CONDUCTEURS DE PONT D'ENVOL
Le recrutement se fait parmi les quartier-maîtres et matelots engagés de toutes les spécialités.
Suite à la décision de professionnaliser les armées, cette formation est étendue à compter de 1997 aux engagés de courte durée en provenance du centre d'instruction naval de Querqueville. Le stage dure quatre semaines et est sanctionné par l'attribution d'un certificat. Le brevet élémentaire de MANAE sera délivré aux engagés de courte durée.
MANOEUVRIERS DE PLATE-FORME
Sélectionnés parmi les quartier-maîtres et matelots d'un BPH par leur commandant, ceux-ci suivent un stage de trois jours, en commun avec les directeurs de plate-forme.
Cette formation est également dispensée au profit du personnel de l'ALAT (aviation légère de l'armée de Terre) des détachements embarquant à bord des PHA (Porte Hélicoptères Amphibie).
ÉQUIPES DE TRANSFERT
Formation d'une journée dispensée au personnel des bâtiments non BPH, chargés des opérations d'hélitreuillage et de transport de charges suspendues.
Ce stage est ouvert également aux marins pompiers de Toulon appartenant aux équipes d'évaluation et d'intervention sur les navires marchands en mer.
Outre la formation de ce personnel, l'École du personnel de pont d'envol, sur la demande du commandant de l'aviation embarquée (ALAVIA) peut participer à des études, en particulier sur la mise en oeuvre des hélicoptères embarqués à bord des porte-aéronefs et bâtiments porteurs d'hélicoptères.
Le pont d'envol d'un porte-avions en mouvement aviation, ainsi que la plate-forme exiguë et plus instable d'un bâtiment porte-hélicoptères nécessitent l'emploi de spécialistes.C'est avec le souci permanent de la sécurité que l'École du personnel de pont d'envol contribue de par la variété et la qualité de son enseignement, à l'efficacité de l'aviation embarquée.
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Tissu - Diam > 83 mm. |
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Tissu - Diam > 83 mm. |
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Tissu - Diam > 83 mm. |
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Tissu - Diam > 83 mm. |
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Scratch - dim > 100 mm. x 92 mm.
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En cliquant sur ce patch patronime, vous découvrirez un magnifique site sur l'AERONAVALE EN GENERALE : Un très beau travail. |
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Décapsuleurs... |
Porte-clé insigne Charles de Gaulle
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Porte-clé insigne Charles de Gaulle, avec ''secteur''
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Porte-clé ''flamme'' recto rouge..
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Porte-clé ''flamme'' verso jaune.
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Porte-clé ''flamme'' verso bleu.
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Porte-clé ''flamme'' verso vert.
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Coupelle Charles de Gaulle
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INSIGNES
MARINES BATIMENTS - ECOLES
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