Voilà, une nouvelle session commence. Sur 36 inscrits, 34 jeunes filles et jeunes hommes se sont présentés ce    1er octobre 2011.

Tout de suite, la séance d'habillement, toujours un peu longue mais un grand merci aux anciens qui sont venus pour nous donner un coup de mains, il y avait Sacha, Olivia, Arnaud, Julien et  Steven.

Ensuite, direction salle de cours, petit briefing sur la PMM et aussitôt pour commencer un cours sur les grades.

Petite séance de pompes : Oh rien de bien méchant...

... c'est uniquement pour former un esprit de cohésion...

... lorsqu'un stagiaire commet une faute ou un oubli.

le groupe entier est ''convié'' à cette séance.

 >>>>>> RETOUR SOMMAIRE PMM 2011-2012

Romain, ce n''est vraiment pas évident de mettre les guêtres. Mais il faut dire que c'est la première fois !!!

Pour Jeffrey, Même chose, c'est le métier qui rentre. La prochaine fois, ce sera les ''doigts dans le nez''.

Gladys, quant à elle pas de problème : Ah ! ces filles, elles sont plus débrouillardes.

Pour Benjamin, régler le ceinturon n'est pas aussi simple que l'on pourrait penser...

Presque terminé, on va revoir un peu pour arranger la cravate...

Plus qu'une Jeffrey...  courage, après on passe au ceinturon...

Ce n'est pas tous les jours que Romain aura

un ''cipal' à ses pieds !!!

Ah ! oui... Il a de la classe notre ''Bidou''

Le ''bidou'' est la personne la plus jeune du groupe.

Alors Bidel **, on se bat avec sa bélière ?

A la PMM, Richard à la fonction de Capitaine d'Armes.

Adel, là, je crois qu'il ya un petit problème : Il faut changer la guêtre de jambe.

Derrière Jeffrey, au premier plan Gaël et Gladys.

Gladys est notre ''Pistard'' : l'opposé au ''Bidou''.

 Nicolas (debout) et Benjamin : On se dépêche, le temps passe.

Dernier petit réglage du ceinturon pour Gaël.

Votre serviteur qui se bat avec un ceinturon récalcitrant... mais, je n'ai pas dit mon dernier mot !!!

Nos FAMAS type F1, calibre 5.56mm, portée maxi

3 200 mètres, etc. etc .

Madame le Lieutenant Colonel Marie-Christine FIX, Déléguée Militaire Départementale Adjointe, était présente à Roquefort les Pins. Pour le Maître-Principal Jean-Claude DESAILLOUD-ROSEREN (votre serviteur...) et le Premier-Maître Richard BOUE, nous nous devons de faire une prestation remarquable.

Le Lieutenant Colonel, représentait le Colonel Jean-Paul MOCHIN Délégué Militaire Départemental des Alpes-Maritimes, Commandant la Base aérienne 943 de Roquebrune-Cap-Martin.

Le lieutenant Colonel Fix en compagnie de Monsieur Duperet Toumieux, adjoint à la mairie de Roquefort les Pins.

Bon, il faut y aller : Bientôt l'heure.

Derniers contrôles : guêtres, ceinturon, gants et FAMAS.

Pour Richard et moi, pas de FAMAS mais un sabre.

Premier repérage pour les emplacements...

"Au coude à coude à droite, alignement".

Richard inspecte notre petite troupe...

... et procède à quelques réglages.

Et, nous, on présente bien ?

En tout cas eux, ils sont impeccables.

Une délégation de l'armée de terre était présente.

Ils sont bien nos petits...

Je viens d'apprendre que je donnerai les ordres...

... Bon, alors, les couleurs... le dépôt des gerbes... aux morts... les hymnes nationaux.... Bof, la routine en quelque sorte !!!

Je décris le déroulement de la cérémonie.

La cérémonie a commencée, nous sommes au ''présentez armes''.

Ce détachement de l'armée de terre est normalement basé en Allemagne. Ces militaires sont dans la région dans le cadre du plan Vigipirate.

Monsieur Marsal, Capitaine des sapeurs pompiers de Roquefort les Pins en compagnie du Premier Maître Richard Boué et du Maître Principal Jean-Claude Désailloud-Roseren.

 ** : Le Bidel est le surnom donné au capitaine d'armes. Cette appellation fait référence à la magie foraine d’autrefois, ou plus exactement à un dresseur de fauves illustre. Un dénommé Charles Bidel. Figure glorieuse du monde de la foire et des ménageries alors en vogue à la fin du dix-neuvième siècle, il avait toutes les qualités requises pour le métier : l’œil, la voix, le geste, la force, le sang-froid et l’élégance.

Pendant 40 ans, il risquera ainsi sa peau quotidiennement sous la griffe et les crocs menaçants de ses fauves. Lors d’une foire à Neuilly en 1886, Bidel faillit être dévoré par «Sultan», son lion préféré. Deux employés, armés de barres de fer rougies, vinrent juste à temps à la rescousse du dompteur en fâcheuse posture.

Les marins préféreront retenir sa science à gérer les hommes. Car, Monsieur le Directeur de la ménagerie Bidel ne transigeait pas avec la discipline. Il avait même élaboré un règlement strict prévoyant à son personnel sanctions et amendes en cas de retards, de bagarres ou de paresse.

Autant de prétextes à faire naître l’expression de «Bidel» dans la Marine. La chanson populaire s’en emparera ensuite comme dans «Fanny de Lanninon», écrite par l’écrivain Pierre Mac Orlan (1882-1970), fixant définitivement l’appellation de «Bidel» dans la Marine militaire contemporaine.

Voici le lieu de la cérémonie à Cannes, mais avant il faudra se rendre au monument aux morts de Cannes la Bocca...

Emblème de la ville de Cannes

De couleur azur, argent et or, le blason de Cannes évoque le ciel, la lumière et le soleil de la ville.

La palme, fait référence au palmier sur lequel

grimpa Saint-Honorat pour nettoyer l’île des serpents qui l’infestaient. Les deux fleurs de

lys, en hommage au marquis de Saint-Chamond, représentant du gouverneur de Provence.

La troupe est prête, l'autre partie de la PMM est à Roquefort les Pins.

Dernière recommandations du Maître Principal Jean-Yves Roger.

Emblème de Cannes modernisée.

Pour ce petit monde, c'est leur première cérémonie, après seulement 4 journées de PMM.

Direction le car, pour se rendre à Cannes la Bocca.

Alors, les jeunes, vous n'êtes pas trop stressés ?

Notre homme de base à droite, c'est Romain ensuite Robin et Déborah.

En tête, c'est Eve, elle est Commissaire de 2ème classe, c'est le chef de centre de la PMM de Cannes.

Bon, tout le monde n'est pas au pas... la prochaine fois, ce sera la perfection.

En colonne, couvrez.

Bientôt le début de la cérémonie.

C'est la cérémonie des couleurs, le drapeau ne va pas tarder à toucher la pomme du mât.

Les porte-drapeaux, toujours fidèles aux cérémonies.

Présentation de  la gerbe de la Ville de Cannes.

Monsieur le Député-Maire Bernard Brochand vient de déposer la gerbe.

 Les musiciens de l'Espérance de Cannes.

Et voilà, retour à Cannes...

... où aussitôt les troupes sont mises en place.

Là par contre, il y a plus de gerbe.

Au premier plan, le Maître Principal Jean-Yves Roger.

Léa et Florian, ils vont faire le ''levée'' des couleurs.

Le monument aux morts de Cannes.

Notre Chef du centre, Eve Tourny.

Tout le monde est prêt... On attend....

Les gerbes sont toujours là...

Plus d'une vingtaine de nos stagiaires étaient présents.

L'Espérance de Cannes.

Bernard Brochand, Député-Maire de Cannes.

Saluts aux hymnes nationaux.

Les porte-drapeaux saluent le monument aux morts.

A droite Eve et Jean-Yves.

Encore un petit effort.

Le Député-Maire remercie et félicite la PMM pour sa participation.

Eve et Jean-Yves en pleine discussion.

Jean-Yves est l'adjoint du chef de Centre PMM de Cannes.  

Au milieu, la porte drapeau de l'AMMAC de Cannes.

Bon : En principe dans les rangs, on ne parle plus....

Le meilleur moment : est-il mérité ? Certainement que oui.

Cette année la remise du fanion, c'est donc déroulée à Roquefort les Pins. Un grand merci à Monsieur le Député-Maire Michel Rossi et à son équipe de nous avoir permis de faire une superbe cérémonie dans un cadre magnifique.

Vue principale de la mairie.

La garde 2011/2012 qui va récupérer le fanion de

notre PMM centre Amiral NOMY.

Une partie de nos stagiaires, la mise en place ne

va pas tarder.

Cette année les filles ne sont pas en force, il y a

seulement 6 filles pour 27 garçons.

Au centre, Sylvain, il a fait sa PMM à Cannes en 2000/2001, il était le major de cette promotion.

A gauche, Charles-Henri DEFORGE, peut-être nous rejoindra t-il comme instructeur à

la PMM de Cannes.

C'est bientôt l'heure.... Début de la mise en place :

Sur Romain de base au coude à coude, à gauche, alignement.

Le but de cette cérémonie, est de remettre le fanion

aux stagiaires de la session PMM 2011/2012.

Le fanion sera porté par des anciens...

... Une particularité, c'est le Lieutenant de Vaisseau

Eric Worreth, ancien chef de centre de Cannes

qui portera le fanion...

... avec une garde d'honneur composée de 4 stagiaires de la session 2010/2011.

Eh !!! il me semble que vous êtes légèrement dissipés : Mais que fait Dylan, implore-t-il  Hélios, le dieu du soleil ?

Notre Bidel, vérifie sa troupe.

C'est Romain qui recevra le fanion.

La garde de la session 2009 - 2010.

Bon, alors tout est réglé ???

Pendant 2 ans, Eric était à la tête de la PMM de Cannes.

C'est Eric à qui revient l'honneur de porter notre fanion.

Eric et le Maître Principal Jean-Yves Roger,

adjoint au chef de centre.

le Commissaire de 2ème classe Eve Tourny en compagnie de votre serviteur.

Pour moi, c'est un plaisir de "travailler" avec Eve.

Avec Jean-Yves et Richard, nous formons une bonne équipe.

Richard, il est vraiment sérieux.

Eric en compagnie d'Eve.... et le fanion.

Eux, se sont les plantes vertes de la PMM.

A gauche, Sacha et Steven, 2 anciens bien sympas.

Le staff au complet.

 Richard a effectué une PMM à Grasse...

il y a plusieurs années déjà !!!!

A gauche, le matelot (féminin)  à côté de son papa qui est Major et instructeur à la PMM de Fréjus - Saint Raphaël, ils sont Roquefortois. A côté, le Premier Maître Patrick Coulon, ensuite le Major Jean-Marie Jorand et pour finir le Lieutenant de Vaisseau Guy Bastéris.

Au centre, Madame le Maire, à droite Monsieur Duperet Toumieux, adjoint au Maire et à gauche, Monsieur Olivero, responsable Technique.

 (de gauche à droite)  Le Directeur de la Faculté des Métiers: Monsieur Jean-Marie BESSON - Le Président de l'AMMAC d'Antibes et AGASM section Pégase: Monsieur Joel MANGUY - Le Président des AOM des Alpes Maritimes et Président de l'AMMAC de NICE : Monsieur Claude BRIDON.

Aïe !! pas très réglementaire cette coiffure... Heureusement que ce n'est pas une de nos stagiaires !!! A droite, François Million-Rousseau, il a le grade de Capitaine de Corvette.

Incident technique, la drisse est sortie de la poulie, le drapeau est coincé en position ''en berne''.

Pendant notre hymne national, tout le monde salut.

A la fin de la Marseillaise, notre chef du centre, le commissaire Eve Tourny expliquera le déroulement de cette cérémonie.

Sylvain, 2ème en partant de la gauche, c'est le Président de l'Association des Anciens de la PMM de Cannes.

Vraiment pas cool, mes cheveux sur la figure, Madame l'officier !

Les porte drapeaux, à gauche les Anciens Combattants

de Roquefort les Pins, au centre L'AMMAC de Nice,

à droite l'AMMAC de Grasse.

En seulement 5 séances, nos jeunes ont fait de

gros progrès. Certes marcher au pas n'est pas aussi simple que l'on pourrait croire.

Le Capitaine de Vaisseau Alain Moretti est comme bien souvent présent à nos cérémonies, et c'est avec plaisir que nous l'accueillons.

De gauche à droite :

Madame le Commissaire Eve Tourny - 

Le Capitaine de Vaisseau Alain Moretti -

Le Capitaine de Frégate Olivier Troy -

.... et un Maître Principal : c'est moi, Jean-Claude Désailloud-Roseren.

Toujours de gauche à droite :

Ma nièce (la photographe) est ses filles - ma sœur et :

La chef du centre de la PMM -

Le représentant  départemental de la DRIM-M -

Le représentant du DMD des Alpes Maritimes

et... un instructeur !!

Notre chef de centre Eve Tourny...

... explique le déroulement de cette cérémonie...

... pour Eve, c'est une première.

Passage des troupes en revue par les autorités militaires.

Eve Tourny en compagnie du Capitaine de Vaisseau Alain Moretti qui représente le Délégué Militaire Départemental, Le Colonel Mochin.

"La garde PMM 2010-2011 avec votre fanion, rejoignez votre emplacement"

"La garde PMM 2011-2012 rejoignez votre emplacement"

La passation du fanion va maintenant commencer...

... Définitivement plus de fanion pour la session 2010-2011.

Eric, il faut donner le fanion à Olivier...

 ... Tu ne veux pas le garder tout de même en

souvenir de la PMM de Cannes ?

Maintenant, Olivier va remettre le fanion à la garde

de la session 2001 - 2012.

 "Préparation Militaire Marine centre de Cannes,

je vous confie

la garde de ce fanion, sachez par votre valeur

et votre discipline

le conduire sur le chemin de l'honneur,

pour votre patrie la France"  

Et voilà, la session 2011 - 2012 a la garde du fanion.

Lors de la prochaine session cette cérémonie sera renouvelée.

Dans quelle commune ? Pour l'instant on l'ignore.

LE FANION DE NOTRE PMM :

LE CENTRE AMIRAL NOMY.

Emma et Romain.

J'aime bien cette photo, allez savoir pourquoi !!!

Tiens, avec les lunettes c'est ma soeur.

Le Capitaine de Frégate Olivier Troy en plein discours...

C'est au tour d'Alain Moretti de remercier l'ensemble des participants...  

... et particulièrement Michel Rossi, Député Maire

de Roquefort les Pins.

Comme le veut le protocole, c'est le Député Maire Michel Rossi qui clôture cette cérémonie très réussie.

 UN GRAND MERCI A

MONSIEUR LE DEPUTE MAIRE,

DE ROQUEFORT LES PINS,

MIICHEL ROSSI

DE NOUS AVOIR PERMIS D'ORGANISER

CETTE PASSATION DU FANION DANS CE

CADRE FORT BIEN SYMPATHIQUE.

 Laura et Marie avec leur grand mère Michelle : c'est ma grande sœur !!!!!

le ''webmaster" de ce site sur la PMM de Cannes

et à côté ma nièce Sandrine : la maman de Marie

et Laura.

Petite photo de famille.

Merci à Michelle et Sandrine pour les photos prises

 lors de cette cérémonie.

Accueil des parents : A gauche, Eve Tourny notre chef de centre, en compagnie d'Eric Worreth, prédécesseur de Eve pendant 3 ans.

Les parents sont venus nombreux pour cette présentation des voeux pour cette nouvelle année 2012.

Bonne année.

Avant de déguster la galette, petit discours de notre chef de centre, qui remercie les autorités civiles et militaires, présentent parmi nous.

Les ''hostilités'' sont ouvertes : qui est cette reine ?

A ta santé Jahan.  je vous rassure, ce n'est pas de l'alcool...

A l'extrême droite, le capitaine de frégate Olivier Troy, Correspondant de la DRIM-M et à côté  (en civil) notre président Sylvain Trochu.

Votre serviteur en compagnie de Jean-Yves.

Rien ne doit rester...... il reste de la galette.

Quoi, de l'alcool !!! oh, juste du jus de pomme fermenté...

Ah ! voilà encore une reine.

L'Association des Anciens de la Préparation Militaire Marine de Cannes, n'avait pas lésiné sur la quantité.

Romain, Benjamin, Ludovic, Léa, Bryan et Florian.

Romain et Cédric.

Paige et Léa.

L'équipe de protection du bâtiment, assure la sécurité des ressortissants.

Les stagiaires des PMM de Belfort et Cannes.

Une expérience qui ne se renouvellera pas de sitôt.

He ! toi pas bouger... Si pour les stagiaires c'est la récré, pour ceux "d'active" c'est sérieux : Les observateurs d'ALFAN, veillent et jugent.

Chaque ressortissant est contrôlé... une personne peut dissimuler de la drogue de l'argent ou pire des explosifs.

... dans la réalité, n'oublions pas que certains individus vont tout faire pour fuir leur pays.

Bon nombre des stagiaires jouent un rôle et ils sont très divers...

... N'est ce pas Léa !!!

De la patience, il en faudra...

Ceux de Cannes embarqueront sur le SURCOUF.

Sauf erreur de ma part >>>

L'USS Jacksonville (SSN 699) est arrivé hier le 18 janvier à Toulon. Le sous-marin nucléaire d'attaque, basé à Norfolk, sur la côte Est américaine, relâche quelques jours à Toulon avant de poursuivre son déploiement en Méditerranée. Le Jacksonville est le 12ème des 62 SNA du type Los Angeles. Construit chez General Dynamics à Groton (Connecticut), le SSN 699 a été lancé en novembre 1978 et admis au service actif en mai 1981. Long de 109.7 mètres pour un déplacement de 6927 tonnes en plongée, ce bâtiment embarque 26 torpilles lourdes Mk 48 et missiles de croisière Tomahawk (lancé via les Tubes Lance-torpilles).

Au fond, le DIXMUDE avec le TONNERRE, puis la Frégate ACONIT (dite frégate furtive), le BCR MARNE, une frégate ASM peut-être le JEAN de VIENNE ensuite

la frégate de défense aérienne FORBIN et enfin au premier plan la frégate ASM DUPLEIX.

Le porte avions nucléaire R91 CHARLES de GAULLE.

Ici il est amarré à côté des bassins VAUBAN. On remarque au premier plan les bouées supportant le

filet anti intrusion (mine - plongeur).

C'est sur ce bâtiment de notre Marine Nationale que la PMM de Cannes effectuera sa période bloquée

du 27 février au 2 mars 2012... (mais pour l'instant... nous l'ignorons).

Gare de Cannes, bientôt 06h00 : c'est tôt !!!

Emma, Gaël, Benjamin, Bryan, Ulysse et Romain.

Eh ! les gars, le jour se levé : Il est l'heure.

Le soleil à travers les pins... Je vous disais bien que le jour se lève !!!

Voilà, nous sommes sur le quai MILHAUD n° 6 : C'est le quai où est amarré le Charles de Gaulle.

Dans quelques instants, la tenue civile va être décapelée...

Les Maître Principaux Jean-Yves Roger et Jean-Claude Désailloud-Roseren. De dos à droite Le C.C. François Million-Rousseau.

Le centre de la Préparation Militaire Marine de Cannes ''Amiral Nomy'' est encadré par une équipe

composée de :

Commissaire de 2ème classe Eve Tourny

Maître Principal Jean-Yves Roger

Maître Principal Jean-Claude Désailloud-Roseren

Premier Maître Richard Boué

Second Maître Charles-Henri Déforge.

Et pour la session 2011 - 2012

32 stagiaires... pour l'instant !

Le Second Maître Charles-Henri Déforge. Charles-Henri a rejoint la PMM de Cannes en début d'année pour compléter  l'équipe d'encadrement.

Je vous rassure, ce n'est pas cette carcasse où nous irons, mais je vous dois de révéler le nom de ce bâtiment qui a fait une belle carrière.

Il fut un temps, cette épave servait de brise lames pour protéger l'accès au petit port de l'île du Levant.

L'île du Levant ou la Marine possède un centre d'essais.

C'était un pétrolier ravitailleur d'escadre > la SAONE A628. Mis en service le 7 septembre 1948 et retiré du service actif le 13 octobre 1976 après avoir parcouru 426950 milles.

Oui, oui, il est bien là, bientôt nous serons à bord.

Allons-nous apprécier ?

Nous approchons, il n'y a pas à dire, il est vraiment immense.

Dernier rempart,  avant de pénétrer dans la zone sécurisée du Charles de Gaulle.

 Dimensions

Longueur h.t. : 261,5 m

Largeur : 64,36 m

Déplacement : 42 500 tonnes pleine charge

Déplac. moyen : 40 000 t

Système de combat

Radars (26 D, J11B, V15C, Arabel, Racal)

Veille infrarouge VMB

Arbr 21, BB 33

Sagaie (4 affûts)

Saam (32 missiles Aster)

Senit 8 (L16, L11)

Transmissions (Satellites, HF, MF, LF, VLF, V/UHF

SNI (Minicin, GPS)

4 mitrailleuses de 12,7

Mobilité

2 chaudières K15 (baptisées "Adyton" et "Xena").

En temps normal, ces réacteurs fournissent assez

de vapeur pour assurer la propulsion du bateau, alimenter ses deux catapultes et produire l'électricité du bord.

A terre, ils seraient suffisants pour alimenter en

électricité une ville de 100.000 habitants.

2 groupes turbo-réducteur 2 lignes d'arbres

Vitesse maxi : 27 nd   (26 nd en catapultage)

(20 nd sur 1 ligne d'arbres)

4 turbo-altern. (4 000 kw)

4 diésels altern. (1100 kw)

Aviation

Piste oblique = 194,5 m

2 catapultes de 75 mètres

3 brins d'arrêt

Satrap (Tranquillisation)

2 ascenseurs ( 36 t)

40 aéronefs ( Rafale, SEM, E2C, hélicoptères)

Personnel

1 950 personnes (+ 800 personnes en transport de troupes)  

Côté Bâbord, Habituellement le Charles de Gaulle est amarré Tribord à quai.

On aperçoit le miroir d'appontage, il permet du guider le pilote en approche.

CHARLES DE GAULLE, lettres découpées dans le métal et soudées sur la coque.

Rassemblement dans le hangar : attribution des postes,

Consignes de sécurité durant notre séjour, rappel de la discipline militaire : ce n'est pas gagné !!!

Ouaiiii, c'est vrai qu'il est grand le hangar : Ah ! si je pouvais avoir autant de surface dans mon garage...

Cette fois, nos chers stagiaires sont de vrais marins... et marinettes : Vous devrez faire honneur à l'uniforme de vous portez.

Je persiste, il est grand ce hangar ! Tous les véhicules de couleur jaune, servent à la manutention pour les aéronefs...

Extincteurs sur chariots pour la lutte contre feu d'aéronef. Lorsque l'aviation embarquée est à bord, bon nombre de ces chariots sont sur le pont d'envol.

Tous les véhicules de couleur rouge sont affectés à la lutte incendie. Le feu est un risque à prendre très au sérieux : Aéronefs, munitions, carburants, matériaux,

autant d'éléments inflammables.

Une sacrée coursive, elle est au pont 04, juste en dessous du pont d'envol. Nous en tranche HOTEL.

Sauf erreur de ma part, pont 01 tranche DELTA.

A droite des madriers servant à l'épontillage.

Une échappée, combien de fois faudra t-il dire de ne pas sauter... Oh ! Trop hélas...

Encore une échappée: celle là du pont 01 vers le pont principal.

.

Une écoutille, le panneau de sécurité est à poste. Le rondier veillera à ce détail : sécurité oblige.

Sur chaque panneau, on trouve un arlequin... On passe ou on ne passe pas ?

Une porte dans un sas, de l'autre côté, le hangar aviation.

Non, non pas du bois pour allumer la chaudière...

mais pour colmater une éventuelle voix d'eau.

Ah ! Ça c'est du solide, ce n'est pas la porte d'accès au

coffre fort, mais de l'autre côté l'extérieur. A cet endroit une coupée peut être installée.

Le matériel de sécurité est omniprésent à bord : ici une lance incendie ULTIMATIC MACH 3,  le débit varie de 40 à 400 L / minute, son poids est de 1,5 Kg. Une spécificité pour la Marine Nationale  >> Blocage d’ange de diffusion à 40° effaçable.

Une double sortie sur ce collecteur. Chaque bouche incendie est numérotée ainsi que son état normal :

SI 002974 - RESEAU HORS AVIA -

B.I. EAU DOPEE N°7

NORMALEMENT FERME

Le Triplair est un appareil respiratoire à air comprimé longue autonomie (60 minutes) utilisant 3 bouteilles de 3L à 300 bars reliées par une lyre, le tout protégé dans un carter en ABS anti choc. Cet appareil de faible encombrement a été développé pour la MARINE NATIONALE, pour le passage des trous d’homme et les endroits exigus des bâtiments de la flotte.

Bouteilles de FM200 : Le gaz FM200 remplace le halon, interdit depuis déjà quelques années.

Chaque bouteille a sa ''carte d'identité'' :

numéro de la bouteille - charge - poids à vide - charge - date d'épreuve - date de vérification - etc...

La communauté scientifique internationale a pris la décision de faire stopper la fabrication du halon pour cause de dégradation de la couche d'ozone, donc depuis le 1er janvier 1994, le halon n'est plus fabriqué. Il fallait donc trouver d’urgence une alternative au gaz Halon 1301 qui possède les mêmes qualités que ce dernier, le FM200 et l’alternative la plus efficace au Halon 1301 ne dégradant pas la couche d’ozone. Le FM200® connu chimiquement sous le nom de heptafluoropropane et celui d’HFC227ea dans la liste de l’US EPA (United States Environmental Protection Agency). Son taux d’encombrement est seulement supérieur de 1,7 fois celui du Halon 1301. La  formule chimique du halon 1301 (bromotrifluorométhane) représente 1 atome de carbone,

3 atomes de fluor, 0 atome de chlore et 1 atome de brome.

A bord du Charles de Gaulle (comme les autres bâtiments) les locaux sensibles sont équipés d'un système d'extinction automatique. Le FM200 est libéré lorsqu'un détecteur (branché sur une boucle de détection) s'est mis en alarme suite à une détection de flamme ou fumée. Bien souvent, avant le déclenchement de la chaîne d'extinction, une deuxième alarme est nécessaire (sur une deuxième boucle) pour déclencher le processus d'extinction. Avant la libération du gaz, toute une chaîne est mise en route, Coupure de la ventilation - Allumage des panneaux ''EVACUATION" - Gyrophare - Klaxon - etc. La libération du gaz est provoquée par une manœuvre sur le percuteur de la ou des bouteilles, il existe 3 façons : Electriquement - Pneumatiquement ou Manuellement.  Parallèlement l'organisation sécurité est déclenchée à partir du PC sécurité, ou sont centralisés tous les systèmes de supervision concernant la sécurité.

200m², cela ferait une bien belle piste de danse.

Entre les deux ascenseurs, on aperçoit la coupée.

Une filière de sécurité s'escamote automatiquement.

C'est fermé...

Chaque plateforme peut recevoir 2 avions.

La plateforme mettra 15 secondes soit pour monter soit pour descendre.

Le poids d'une plateforme est 110 tonnes,

soit 110 000 000 grammes ou...

...110000000000 mg ou...

...Non, non, j'arrête ici

Le hangar aviation est susceptible d'abriter

20 appareils.

Geffrey et Gaël, alors les mousses !!!

On embarque... direction Saint Mandrier pour la séance de tir.

Kevin, au milieu, Paige, Bryan, Léa.

 En bas à gauche, le stand de tir de Saint Mandrier.

Sur le côté droit, la base des nageurs de combat :

Le Commando HUBERT.

2 insignes du Commando Hubert.

Vue aérienne du stand de tir du Canier.

Source GOOGLE EARTH

50 mètres : c'est à portée de mains et à la fois,

ça fait loin :

il faut atteindre la cible.

Voici donc l'arme que les stagiaires vont utiliser :

Il s'agit bien du FAMAS G2.

Les chargeurs, cette année, chaque chargeur était gréé de 14 cartouches... dommage !!!

Les boîtes de munitions, les cartouches sont ensachées par 10.

Le FA-MAS : Fusil d'Assaut  de la Manufacture d’Arme de Saint-Étienne a été adoptée par l’Armée en 1979.  Trois modèles ont été produits à ce jour : le Famas F1 (en instruction à la PMM), le Famas G1, version intermédiaire et la dernière version, le Famas G2 (que vous utiliserez lors de la séance de tir). Cette dernière version se distingue par la suppression de l’arcade de pontet, remplacée par une large garde, et par un chargeur courbe de 30 cartouches. 

PORTEE PRATIQUE DE COMBAT  : 300 M. (600 avec lunettes)

PORTEE MAXIMALE  : 3200 M. 

CALIBRE : 5,56 mm

POIDS DE L’ARME NUE (F1)    : 3,780 kg

POIDS DE L’ARME NUE (G2)    : 3,750 kg

POIDS DE L’ARME EN ORDRE DE COMBAT    : 4,370 kg

CONTENANCE D’UN CHARGEUR  (G2)  : 30 CARTOUCHES

POIDS D’UN CHARGEUR GARNI  : 450 Gr.

Vue générale du stand : il y a 6 postes de tir.

Pupitre de commande du stand : Portes, éclairage, ventilation, etc...

Vue du stand depuis ''l'aquarium".

Alors, les gars, vous êtes enfin prêts.

Mais ! c'est quoi ces chaussettes non réglementaires ?

Je n'y crois pas....

L'îlot central, sur la gauche le PC AVIA.

Nous ferons les couleurs sur le Charles de Gaulle une seule fois. Du pont d'envol, nous profitons de la vue sur toute la rade.

Le mat arrière, je vous rassure lorsque l'aviation est embarquée... le mat est affalé.

Le pavillon est prêt à être envoyé.

Dans la Marine nous avons un pavillon et non un drapeau. la différence ?

Ah! ah! et bien, c'est simple la proportion des couleurs sur un drapeau sont de 33,33%. Pour un pavillon :

rouge = 30% - blanc = 33% et bleu = 37%. C'est subtil. Ceci pour donner l'impression de largeurs identiques lorsque le pavillon flotte au vent. Logique, car la dernière tranche (rouge) ondule plus que la première (bleue) qui est fixée sur la drisse.

Bon, on s'aligne, on se tait. Au garde à vous, on regarde droit devant, les doigts joints et on ne bouge plus... mais vous savez tout cela !!!

Le groupe des filles : Paige - Léa - Gladys - Maréva et Emma. Maréva, c'est quoi ces manches !!!

J'ai dit : On regarde droit devant !!! N'est ce pas Gaël...

Ah ! c'est mieux comme cela...

Le matin à 08h00 le pavillon est "envoyé" en présence (en principe) de tout le personnel lors de "l'assemblée" (appel du matin). Le soir, au coucher du soleil et au plus tard à 20h00, le pavillon est "rentré" (il n'est ni "amené" ni "affalé") .

Il est beau mon pavillon : Liberté Egalité Fraternité.

De gauche à droite : Les Maîtres Principaux Jean-Yves Roger et Jean-Claude Désailloud-Roseren et le Capitaine de Corvette François Million-Rousseau.

Patch de l'école de plongée.

Nous sommes bien au CEPHISMER.

Technicien supérieur du génie sous-marin.

Patch d'infirmier hyperbariste.

Insigne de poitrine d'infirmier hyperbariste.

Ancien Patch de l'école de plongée.

Détail du double propulseur bâbord, Oups ! Pardon, gauche pour les terriens… Bien sur, à droite il y a le même.  

Détail de la partie haute.

On aperçoit le projecteur, ainsi que la caméra. A préciser, que le « pilote » est à la pression atmosphérique (pas de palier de décompression).

Pour la taille du pilote, des critères sont nécessaires mais il est possible de modifier la hauteur.

Elle se règle par l’adjonction d’anneau de réglage.

Ici 2 anneaux (bleu et jaune). 

Nous avons droit à une très bonne explication sur les performances de NEWTSUIT. Ne vous méfiez pas aux apparences, mais cette pince est une pure merveille... presque une œuvre d'horlogerie.

Sur la gauche on aperçoit notre chef du centre PMM :

Eve Commissaire de 2ème classe.

Le pilote doit être capable de sortir ses bras de cette « armure » afin de manipuler des commandes qui se trouvent au niveau des hanches et dans la partie haute,

et comme vous pouvez le voir, il y en a des boutons...

Au niveau des pieds, il y a également des commandes (pédales) .

 Le GRIFFON, c'était une autre époque, le CEPHISMER n'existait pas, c'était le GISMER (Groupe d'Intervention Sous le Mer.

Insigne du GISMER.

(collection personnelle, les autres aussi...)

Le 9 février 1973 première mise à l’eau du GRIFFON, il est admis au service actif en 1974.

Caractéristiques du GRIFFON :

Longueur 7,80m.

Largeur 2,30m.

Hauteur 3,40m.

Tirant d’eau 2,20m.

Poids 13 tonnes.

Immersion Max. 600m.

Autonomie 6 heures.

Autonomie survie 5 jours.

1moteur propulsion principale.

2 moteurs propulsion transversale.

2 moteurs propulsion verticale.

5 hublots : dont dans la partie sphérique avant, 1 de 90mm pour la vue sur l’avant (en 79 il a subit une opération oculaire une baie vitrée en lieu et place du hublot de 90mm), 2 de 40mm 1Bd AV et 1Td AV en oblique vue vers le bas 1 de 40mm central vue verticale vers le bas

 1 de 90mm dans le kiosque dirigé vers l’avant.

PERSONNEL :

4 pilotes (2 officiers 2officiers mariniers)

à bord, 2 pilotes+1 observateur

en surface au moins 1 pilote.

Brevet d'intervention sur munitions et explosifs.

Brevet I.E.E.I.M.E. (Intervention sur Engins Explosifs Improvisés Munitions et Explosifs).

 Brevet nageur de combat.

Pour former tous ces plongeurs, il en faut de l'air, de l'hélium, de l'azote, de l'oxygène, du Nitrox et autres mélanges gazeux.

Racks de NITROX 60 - 40 et 32.

Alors NITROX, ouillouillouille... c'est quoi ce truc ?

Le NITROX est un mélange gazeux que vous respirez tous les jours : Vous doutez ? Oui oui, je vous le certifie, je peux même vous dire que vous respirez du NITROX 21.

Bon, je vous explique, vous savez tous que l'air est composé de 78% d'Azote, 21% d'Oxygène et 1% de gaz rares (Argon, Néon, Hélium, Krypton, Xénon, Radon, Hydrogène et oxyde de Carbone) Le NITROX est un mélange d'Azote et d'Oxygène. Un NITROX 40 est composé de 40% d'oxygène et 60% d'azote et un NITROX 60, de 60% d'Oxygène et 40 d'Azote.

Nitrox est la contraction de «NITRogen» (azote en

anglais) et d'«OXygen». Il désigne un mélange d'oxygène

et d'azote à des pourcentages différents de l’air.

L'utilisation de ce gaz a pour avantage d'augmenter le temps et la sécurité en plongée : Le plongeur est alors moins saturé en Azote et nécessite moins de paliers de décompression que pour une plongée équivalente à l'air. Sur le ton de la plaisanterie cela veut dire que le plongeur ne coince pas la bulle.... modeste 2ème échelon que je suis, j'ai connu, mais hop 2 comprimés d'Aspirine et ça passe (surtout ne pas suivre mon conseil)

L'inconvénient majeur est lié au gaz qui en fait son avantage. L'oxygène est fait pour être respiré à une certaine pression partielle et ce avec une marge de tolérance très étroite. En sortant des limites, il y a des risques d'accident.

Limitation de la profondeur (par rapport à l'air).

Plus coûteux que l’air Maniement d'oxygène pur délicat (requiert expérience et prudence).

Matériel spécifique au delà de 40% d’O2. Demande un temps de planification (environ 5 minutes avant chaque plongée).

Racks d'Oxygène.

L'oxygène est l'élément principal dans la plongée pour les nageurs de combat.

Les 2 pictogrammes sur les racks ne seront bientôt plus utilisés puisque la nouvelle normalisation de l'étiquetage des matières dangereuses devra bientôt être appliquée.

Voici les nouveaux pictogrammes :

Bientôt démodés ces pictogrammes.

C’est dans un caisson de ce type que Théo Mavrostomos a atteint la profondeur de 701 mètres le 20 novembre 1992 : C’est l’homme le plus profond du monde.

Au fait, à 701 mètres de profondeur, le corps subit une pression relative de 70 bars/cm²...

Tableau de commande: Vous en voulez des manomètres !!!

 Ah! ici c'est plus sérieux, une confiance absolue entre le plongeur en caisson et l'équipe extérieure composée de techniciens, médecins spécialisés hyperbariste, infirmiers.

L'entrée du sas.

Vue extérieure du caisson. Les lignes que vous apercevez sur les 3 trois photos, ne sont pas des élastiques pour empêcher le caisson d'éclater..... mais des résistances électriques pour chauffer l'intérieur. Il ne faut pas oublier que des plongeurs peuvent rester plusieurs semaines à l'intérieur.

Ce n'est pas une issue de secours, mais un sas pour passer la nourriture, médicaments, vêtements secs, etc... ne pas oublier d'ouvrir tous les récipients !!!

Emma et Romain, on aperçoit bien les résistances.

Console de supervision.

Romain.

je suis peut-être un peu terre à terre, mais j'admire ce travail de calorifuge.

Je m'appelle Achille je suis équipé d'une caméra couleur, d'un sonar d'une portée de 30 m., d'un sondeur et d'un bras manipulateur. Je peux descendre jusqu'à 100 m. par courant inférieur à 1,5 noeuds mer 2 et 300 m. par courant nul et mer 1 à 2.  

Ici, vous voyez mon portique, car je pèse 70kg. pour une longueur de 72 cm. une largeur de 60 cm. pour une hauteur de 51 cm. : En fait je suis un gros bébé.

Pupitre de commandes

Pour les différents robots et notamment le scaphandrier Newtsuit, il est évident que tout ce matériel est embarqué lors d’une opération.

 Caméras et projecteurs, font

parties des attributs du robot

Achille.

Achille, une belle technologie,

ci-dessous les 2 propulseurs à l'arrière. 2 autres propulseurs sont sur l’avant.   

 Détail d’un propulseur .

Oh! une boîte orange.... non, non, c'est une boîte noire et vous n'êtes pas daltonien...

Le CEPHISMER participe régulièrement à la recherche des boîtes noires lors d'un accident d'aéronef. Ce fut le cas lors de l'accident survenu le 3 janvier 2004 au large de Charm el-Cheikh (Egypte) du Boeing 737-300, immatriculé SU-ZCF et exploité par la société Flash Airlines.

Egalement la récupération de la boîte noire de l'un des deux Rafales qui s'étaient abîmés en Méditerranée le 24 septembre 2009 a été "remontée à la surface" le samedi 24 octobre 2009.

La proue. Le TONNERRE à une longueur de 199m, la largeur maximum est de 32m et un tirant d'eau de 6.2m.

Côté tribord... c'est haut.

Le TONNERRE à un déplacement de :

16 500 tonnes (lège)

21 300 t (à pleine charge)

32 300 t (ballasté).

Ca, c'est de l'aussière... c'est l'aussière de Pointe avant. la deuxième (vers la droite) c'est la Garde avant bâbord et ensuite le Traversier bâbord.

De chaque côté, on aperçoit un affut SIMBAD (Système Intégré Mistral Bi-munitions pour l'Autodéfense) La munition utilisée et un missile MISTRAL.

L'ilot du TONNERRE, centre névralgique du bâtiment.

Non ce n'est pas l'ilot du TONNERRE mais celui du DIXMUDE qui était amarré sur le même quai.

Le DIXMUDE est le bâtiment qui remplace le porte hélicoptère JEANN-D'ARC, retiré du service actif le 1er septembre 2010.

Le bulbe d'étrave : Sa fonction, créer une vague générée par le navire en route, à une certaine vitesse, le creux de cette vague additionnelle coïncide avec le sommet de la vague d'étrave. La résistance hydrodynamique est donc réduite et le navire va plus vite pour la même puissance.

Toujours notre pavillon national : sa devise Liberté - Egalité - Fraternité.

Un ETRACO, embarcation utilisée par les commandos et la compagnie de protection du bord. Ces embarcations sont rapides. En cas de retournement un système automatique à air est déclenché automatiquement, gonfle un ballon fixé à l'arrière de l'ETRACO (partie noire) et redresse l'embarcation.

Une place, vous pourriez penser que c'est de la place perdue, mais le TONNERRE peut accueillir plusieurs centaines de ressortissants qu'il faut installer à bord.

Une coursive, en générale les coursives sont larges, c'est certain, nous ne sommes pas sur un Aviso!!!!

Une échappée, un escalier si vous préférez... sur la cloison du matériel pour colmater une voie d'eau : Se sont des plaques obturatrices aimantées.

Alors je répète : En rouge matériel d'intervention en jaune matériel de manutention.

Vue du hangar hélicoptères, il m'est arrivé de voir ce hangar rempli d'hélicoptères, c'est vraiment impressionnant.

Une autre vue du hangar. Le balai est passé tous les matins...

En périphérie du hangar, un rail muni d'un palan électrique, permet de manipuler les nombreuses charges qui seront embarquées pour un départ en mission dans les meilleures conditions de travail.

Rampe d'accès au hangar des véhicules depuis le radier.

Le radier a une superficie de 885m². Ses dimensions sont : longueur > 57,50m - largeur > 15,40m et profondeur > 8.20m. Cela fait une belle piscine !!!

La porte du radier bascule verticalement.

Le local TGBT, une installation à la pointe du progrès.

L'électricité est fournie par 3 diesels-alternateurs Wärtsilä 16 V32 (6,2 MW) + 1 diesel-alternateur auxiliaire Wärtsilä Vasaa 18V200 (3 MW).

Tiens, ce ne serait pas un sectionneur à tiroir ?

Installation fixe de CO². La mise en service de ces trois bouteilles en parallèles, alimentent un dérouleur muni d'un tromblon.

Porte étanche coulissante : toutes ces portes sont commandées depuis le PC sécurité. En cas d'incendie ou voie d'eau, la tranche concernée sera isolée.

Evidemment, il est tout à fait possible de les fermer, soit en mode manuel, en utilisant le levier (en bas à droite) en pompant, soit en mode automatique en utilisant le petit levier (sur la photo de gauche). Le PC sécurité sera informé systématiquement et matérialisée sur un synoptique qu'une porte a été manoeuvrée.

 Dés que la porte est en mouvement, de chaque côté de celle-ci, buzzer et klaxon entrent en action des 2 côté de la porte.

 A gauche le salon du carré officiers et à droite la salle à manger officiers.

A bord du TONNERRE, en temps normal il y a :

21 officiers

116 officiers mariniers

40 quartiers-maîtres et matelots.

Occasionnellement un Etat Major de 150 hommes peut être embarqué.

Ajouter à cela la possibilité d'embarquer 450 passagers (maximum 900, mais pour une courte durée)

 A gauche salon de détente pour les quartiers-maîtres et matelots.

A droite, salle de détente des quartiers-maîtres

et matelots.

Je vous avertis tout de suite, ce n'est pas

le même confort sur tous les bâtiments de notre Marine Nationale.

Une vue du PC sécurité. A cet endroit, 24/24 du personnel est présent.

Ici, le synoptique pour la ventilation. N'oubliez pas l'air

est un comburant, donc en cas d'incendie, réduire l'apport d'oxygène est principal.

Le synoptique des portes incendie. Chaque bouton commande plusieurs portes d'une même tranche de compartimentage.

 Toujours depuis la passerelle du TONNERRE, côté tribord.

Au premier plan une frégate dite furtive, sur la gauche le COURBET F712, à droite le GUEPRATTE F714.

Ensuite, la frégate DUPLEIX D641, derrière la MEUSE A607 avec  certainement la MARNE A630, tous deux des BCR (Bâtiment de Commandement et de Ravitaillement.

 Ensuite certainement deux frégates,

derrière suivent :

le JEAN-BART D 615,

le CHEVALIER-PAUL D621,

et... je ne sais plus !!!

La passerelle, au premier plan la table à cartes, oui, oui même avec les GPS, la carte est toujours utilisée par tous les navigateurs/timoniers (NAVIT).

Pupitre ou se tient le timonier, il dirige le bâtiment en exécutant les ordres donnés par le chef de quart. Chaque ordre sera répété, pour éviter toute confusion.

Divers écrans servant à la navigation, 1 radar de navigation DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, 1 Senin, 2 centrales gyrolaser, 1 GPS, 1 loch, 1 sondeur, etc.

Ne vous avisez jamais de prendre place sur ce fauteuil !!!

 A gauche, le fauteuil du Pacha. Pacha, désigne dans la marine, familièrement le Commandant. Ceci étant si l'on n'a pas vraiment d'atome crochu avec le Commandant on l'appelle le Vieux....

Personnellement je n'ai connu que des Pachas.

A droite, vue du pont d'envol depuis la passerelle AVIA.

 Le pont d'envol >> 6 400 m².  Il comprend 6 spots.

Un petit aperçu de la salle des moteurs :

Motorisation : 2 moteurs électriques en Pods Mermaïd (2 x 7 MW), 2 hélices 5 pales.

Vitesse maximale  :18,8 noeuds

Autonomie : 10800 km à 18 nds, 19800 à 15 nds.

Information : Les BPC ont été les premiers navires militaires au monde doté d'une architecture de navire tout électrique avec une propulsion à base de pods (propulseurs en nacelles suspendus sous la coque

Photo NETMARINE

Lorsque le bâtiment est en mer parfois pour plusieurs mois, il faut que l'équipage "garde la forme".

A bord des BPC, une salle de sport de 150m², dotée de plusieurs dizaines de machines, est à la disposition de l'équipage et du personnel embarqué > Personnel Aéro. - Commandos -  soldat de l'armée de terre, etc.

A gauche, Gladys - ci- dessus Emma et Sacha au fond Geffrey (il me semble...) A droite, admiration du Charles de Gaulle...

Sacha, Emma, Geffrey, Quentin,  Vincent, Florian et Bryan. En civil notre photographe Patrick.

Kevin, Cédric derrière est-ce Florian ?, Bryan et Kevin.

Benjamin, Emma, Nicolas et Gladys.

Geffrey et Vincent.

Le Charles de Gaulle..

Cédric, Patrick, Sacha, de dos notre chef de centre Eve.

Vue aérienne avec un Lynx et un NH90 (Photo Group BREER / Google earth).

Photo aérienne (source Google earth).

Arrivée sur la base de Hyères à la compagnie des Marins Pompiers Accueil par une série de pompes.

Camion d'intervention SIDES 6x6, série 3000. il peut atteindre les 80km entre 29 et 35 secondes.

              il est  équipé d'un canon pouvant envoyer un jet jusqu'à une soixantaine de mètres. Sa capacité d'eau de 7600 à 9600 l. (il me semble...)

Nous allons découvrir la puissance de ce canon...

... c'est vraiment impressionnant.

Détail du canon.

A l'avant un canon est également installé.

Au tour de Gladys de s'équiper...

... d'une tenue T.I.S. (Tenue d'Intervention Sécurité)...

... Bon pour un défilé de mode, on peut mieux faire...

La T.I.S. complète, se compose d'une veste...

... et d'un pantalon réflecteur polyvalent...

... D'une cagoule et d'une paire de gants de protection ignifugés...

... sans oublier la ceinture avec une clé tricoise, et pour terminer le casque F2.

A bord des bâtiments, cette tenue peut être complétée par un appareil respiratoire isolant, une caméra à imagerie thermique et/ou des moyens de transmissions + lampe sur le casque modèle F2.

Un Etendard IV (sauf erreur....) Il n'y a plus d'Etendard IV en service, depuis 2000. Sous les ailes, pas de bombe mais des réservoirs additionnels.

Sous les protections rouges l'entrée du réacteur.

 90 Avions de ce type ont été construits par Dassault Aviation. La vitesse maximale était de 1 100 km/h. Son armement était de 2 canons de 30mm et un emport externe de 1 300 kg de charge (missiles, bombes, roquettes, réservoirs, etc.

Votre serviteur, devant cet avion dont le premier vol eu lieu le 24 juillet 1956.

Charles-Henri, notre 'dernière recrue'.

Charles-Henri a récemment quitté "l'active" et nous a rejoint à la PMM de Cannes comme instructeur : sa spécialité, DSM

Détection Sous-Marine  : Le chasseur.

Lui, c'est la cible. Jean-Yves a passé de nombreuses années dans les sous marins.

Notre chef de centre Eve, en pleine action.

Au tour de Florian...

...Puis de Kylian...

... On continue par Kevin.

... en passant par Quentin...

... pour finir avec Kevin n°2.

Rémi, Robin, Quentin, Cédric, Ulysse, Romain, Kylian, Kevin, Yassine, Emma et Raphaël.

 Le groupe, presque au complet, bon à votre avis, combien de ces personnes feront une carrière dans la Marine.... Pas beaucoup à mon avis.

Sur cette photo, on ajoute : Sacha, Arthur, Paige, Gladys et Dylan.

Au milieu, Geffrey que l'on n'a pas encore vu.

A gauche les deux inséparables....

Allez les enfants, on rentre.

Un Hawkeye, Premier dans la Marine en 1998. Poids     au décollage > 24 689kg et 5 membres d'équipage :

2 pilotes et 3 opérateurs système.

Motorisation > 2  Allison T56-A-427 Turbopropulseurs,     de 5 100 cv. chacun.

Emma et Sacha devant une trappe de visite / Vous en voulez des durites et des câbles !!!

Ah! le dernier né dans l'aéronavale, c'est un NH90.

Vitesse maxi > 325 km/h pour une masse en charge de 10 600 kg.

Vue du cockpit. son armement, Missile anti-surface, Torpilles MU90, Missiles air-air. Il peut transporter 22 personnes (pilotes compris).

Le rotor de 16,30m. d'envergure avec ses 4 pales, est entrainé par 2 turbines de 2 500cv chacune.

Emma et Sacha, sont devant un Lynx, plus petit, sa vitesse et de 256 km/h pour un poids maxi de 5 330kg.

Tiens, un dauphin, son poids maxi est de 4 250kg. pour une puissance totale de 2 956 cv donnée par 2 turbomoteurs.

Notre bonne Alouette III, seulement 2 200kg pour une puissance de 850 cv (1 turbomoteur). Le premier vol d'une alouette III, c'était le 28 février 1959.

Insigne de la B.A.N de Hyères.

Pour celui-ci, plus question de voler....  C'est un PUMA, hélicoptère de l'armée de terre. Son armement,  mitrailleuses de 7,62 mm, paniers de roquettes missiles antichar et  canon de 20 mm en sabord.

Insigne de l'aéronavale.

Vue sur le plan d'eau du port de Toulon, côté club nautique.

Voilà la bête, heu.. la Yole, elle mesure 11.62m. de long pour une largeur de 2.12m. et un poids à vide de 900kg.

A bord il ya 10 avirons.

L'équipage est composé de 10 nageurs (rameurs) sous les ordres du Maître de Bord ou Patron, 2 autres personnes complètent l'équipage : les brigadiers.

Cédric et Kylian embarquent les avirons à bord.

Allez, on embarque... tout le monde à son poste.

Et.... on écoute les ordres du Maître de Bord.

AV

AR

L’équipage se compose de 13 personnes :  Un patron ou maître de bord, placé à l’arrière du canot, face à l’avant, dans la « chambre arrière ». Il ordonne les commandes au reste de l’équipage qu’il s’agisse des mouvements de rames ou des manœuvres de voiles. Il est aussi le barreur. Dix nageurs. Chaque nageur est assis seul sur un siège, face au patron, donc tournant le dos à l’avant. Les 5 rameurs assis d’un côté manoeuvrent les rames du côté qui leur est opposé et il en va de même pour les 5 autres rameurs. Étant donné la longueur imposante des rames

(6 mètres) la synchronisation des mouvements doit être parfaite, et une manipulation d’équipe est nécessaire pour des manœuvres plus complexes, comme la mise à l’eau des rames. Le rameur situé à l’arrière de la yole est appelé chef de nage. C’est lui qui donne la cadence aux autres rameurs. Les rameurs lors de la navigation sous voiles adoptent un rôle différent. Ainsi, on trouve des maîtres de mât, qui hissent ou affalent la voile du mât dont ils ont la responsabilité. D’autres rameurs sont responsables des écoutes et s’occupent de l’allure des voiles. Pour compléter l’équipage deux « brigadiers ». Le brigadier d’avant est l’observateur. Il communique les informations relatives au plan d’eau environnant, au maître de bord.

Le brigadier arrière peut sous le commandement du maître de bord, prendre la barre. Il peut même le remplacer si cela     s’avère nécessaire. Les 2 brigadiers sont responsables de l’amarrage du canot lors du départ et de l’arrivée au quai. 

Petit à petit, les mousses trouvent leur place.

Gladys, chef de nage embarque.

Bon... la mise en place prend un certain temps... heureusement qu'il n'y a pas le feu au lac !!!!

Bon, Alors je vous explique : Sortir sur une yole commence toujours par des manoeuvres à l’aviron.

 Les avirons sont numérotés (sur les pelles et sur les manches, 1, 3, 5, 7, 9 à bâbord, de l’arrière vers l’avant ;

2, 4, 6, 8, 10 à tribord, également de l’arrière vers l’avant) et rangés, pelles vers l’arrière.

 Quentin, Paige, Arthur, Benjamin. Derrière, Nicolas et Geffrey.

Les avirons sont lourds et très longs et doivent être manipulés avec précaution. Sur les yoles, on nage « en pointe» c’est à dire que chaque nageur ne manœuvre      qu’un seul aviron. Les nageurs maniant les avirons    bâbord sont assis à tribord et réciproquement.

Emma et Bryan : A l’embarquement, chacun gagne sa place, s’assied « à poste» et attend les instructions du chef de bord.

 La nage à l’aviron doit être commandée par des ordres clairs et bien définis. Avant d'exécuter un ordre, il y a toujours un ordre préparatoire.

Gladys est le chef de nage, c'est elle qui donnera la cadence.

1er temps : « Paré à (ordre) ». L’ordre est annoncé, mais non exécuté. Chaque équipier prend ses dispositions afin de pouvoir l’exécuter dans les plus brefs délais quand il sera donné. Lorsqu’ils sont

prêts, les équipiers répondent «Paré! ».

2ème temps : « Ordre ». L’ordre doit être immédiatement exécuté.

Le Maître du Bord, donne l'ordre :

 "Paré à armer avirons". Chaque nageur repère le numéro de son aviron, puis en commençant par les 9 et 10 pour finir par les 1 et 2, les avirons se trouvent disposés en épis le long du plat bord, sans déborder de la coque.

"Armez les avirons" chaque nageur saisit la poignée de l'aviron qui se trouve son banc, ramène la poignée vers lui et fait glisser l'aviron (en principe son coéquipier l'aide) sur le plat bord pour le faire tomber dans sa "portière" et le maintien en position "lève rame", horizontal et perpendiculaire au bord. Lorsque cette manœuvre est bien menée, elle débute par les avirons de l'avant pour se terminer par ceux de l'arrière.

Les avirons sont armés

Les nageurs de tribord sont au "lève rame" bientôt les bâbordais recevront l'ordre "Paré à armer les avirons"    et ensuite "armez avirons".

 "Avant", les pelles sont envoyées vers l'avant. Le prochain ordre sera "deux" et là (en principe...) les nageurs plongeront les avirons bien ensemble, et les ressortiront également ensemble. Le chef de bord, heu... Gladys donnera la cadence, deux... deux... deux...

"Paré à lever rame" - "Lève rame", cet ordre vient d'être donné, tous les nageurs  ont sorti leur aviron de l'eau en position bien horizontale, pelle verticale et bien perpendiculaire au bateau.

Bon, la synchronisation n'est pas encore parfaite, mais ça va venir....

Gladys, Cédric, Sacha, Kevin, Bryan, benjamin, Quentin, Geffrey, Emma.

Les avirons sont au "lève rame".

Et tout ça sous les regards de Charles-Henri, Nicolas, Arthur, Paige et Kevin.

Un aviron est composé de 5 parties bien distinctes :

 la poignée - le manche - le fût - le collet et pour

 terminer la pelle.

 Tirez sur les bras, deux... deux... il faut donner une bonne cadence Gladys.

Cédric...

Gladys...

Sacha...

Kevin...

Bryan...

Benjamin...

Emma...

Geffrey...

Quentin...

Kevin, Geffrey et Emma.

Bon, les gars de la marine.... il y a encore du travail à faire...

Oh! je sais, vous allez dire que c'est la faute au Chef de bord qui donne pas une bonne cadence : N'est ce pas ?

Ah! il y a une légère amélioration...

L'aviron peut parfois s'engager dans la dame, la pression de l'eau sur la pelle empêchant de la dégager, du fait de la vitesse du bateau. ll y a danger pour le nageur qui peut être renversé par le manche de son aviron et pour l'aviron qui peut casser. Pour se dégager, le nageur doit pouvoir appuyer fortement sur le manche de son aviron, et l'aide de l'équipier le plus proche est souvent nécessaire.

Pour virer, le Maître de bord ordonnera "sciez bâbord ou tribord", mais il faudra commencer par ralentir,

donc les ordres seront " Lève rames ", stopper ",

"pelles dans l'eau ", puis " scier ",

 Répondant à l'ordre " Lève rames ", les nageurs cessent de ramer et des mettent en position d'attente, les pelles verticales.

Voilà le petit tour de rade est terminé, maintenant le dernier ordre : Désarmez".

 QUELQUES DONNEES DU CAPRICORNE

Longueur : 51.50m.

Largeur maxi : 8.90m.

Tirant d'eau maxi : 3.50m.

Tirant d'air : 18.50m.

Déplacement lège : 536 tonnes

Déplacement pleine charge : 605 tonnes

Equipages :

Officiers > 5

Officiers Mariniers > 23

Quartiers-Maîtres > 21 dont 6 plongeurs démineurs

Vitesse : 15 noeuds

Vitesse en dragage> 8 noeuds

Vitesse en chasse > 7 noeuds.

Armement :*

1 canon 20mm. antiaérien

2 mitrailleuses de 12.7mm.

2 mitrailleuses de 7.62mm.

Détection :

 1 sonar DUBM 21B

1 radar de navigation DECCA 1229

Système de radionavigation TORAN et SYLEDIS

1 table traçante  automatique EVEC 20 avec  calculateur numérique.

Système Numérisé de Transmissions Intérieures.

Grace à Charles-Henri, un petit bonus : La visite du Capricorne.

Charles-Henri a fait partie de cet équipage. Vue sur la passerelle : Ne me demandait pas la signification de ces 2 pavillons... je ne suis pas timonier. Mais si un internaute à la solution....

Passe bâbord.

Amarrée devant le Capricorne, la Lyre, également un chasseur de mines.

L'annexe du bord, indispensable pour les plongeurs démineurs.

Vue générale de la passerelle... elle est plus petite que celle du Charles de Gaulle !!!

La plage avant avec tous ses apparaux.

Bitte d'amarrage double.

Une aussière lovée sur une bitte d'amarrage.

Chaumard à rouleaux.

Ah ! voici la couronne Barbotin.

Un émerillon.

Une maille démontable et non un maillon...

qui lui est une mesure de longueur équivalente à 30m.

Voici un cabestan... non, non Monsieur ce n'est pas un guindeau : le guindeau a la poupée horizontale... pas le cabestan.

Une bosse Guérigny. Le mouillage s'effectue en larguant la bosse de mouillage sous tension.

Cédric et Emma.

Ils ont l'air d'écouter les explications données par notre guide...

... nous verrons lorsque les stagiaires rendront leur compte- rendu de période !!!

Quentin, Benjamin et Kylian.

Sacha.

Ici, nous sommes sur la plage arrière.

Le stock de bouteilles d'air comprimé. Sauf erreur de ma part, ces bouteilles ne sont pas prêtes pour une plongée... la réserve est baissée.

Treuils servant à tracter soit un ballon, soit une drague.

La mature avec tous les feux de navigation susceptibles d'être utilisés en fonction de la situation du bâtiment.

Les fameux PAP > Poisson Auto Propulsé

QUELQUES CHIFFRES :

Longueur : 2.70m.

Largeur : 1.14m.

Poids : 700kg

Rayon d'action : 600m. du bâtiment

Immersion : 120m. (en principe les plongeurs démineurs interviennent jusqu'à 80m.)

Vitesse : 5 noeuds.

La propulsion du PAP est assurée par 2 moteurs latéraux, alimentés par des batteries.

Il est équipé d'une caméra TV et d'un projecteur.

Il peut déposer une charge explosive de 130kg.

De nuit, en opération un chasseur de mines aura 3 feux verts dans sa mature, plus les feux de navigation s'il a de l'erre.

Mine à orin. Lorsqu'une antenne est touchée, elle est brisée et une réaction chimique actionne la mise à feu.

A l'intérieur du crapaud, un treuil avec un câble. Au moment du largage on réglait la profondeur de la mine.

Autre mine à orin, en partie basse, le crapaud (lest de la mine).

Encore une modèle de mine à orin. Il s'agit d'une mine allemande, type UMA.

 Une petite vidéo sur 3 pétardages de mines : Impressionnant surtout le troisième  >>>>>>>>>>>>>>

 http://www.youtube.com/watch?v=SbwTI6WaOIk

Le pont d'envol du Charles de Gaulle a une superficie de 12 000m².

L'ilot avec devant la grue de 37 tonnes, au sol

on aperçoit les points d'encrage des saisines.

La piste oblique mesure 203 mètres. 2 catapultes sont sur le pont d'envol, leur longueur >>> 75 mètres.

3 brins d'arrêt en travers de la piste, il suffit d'en crocheter un seul pour réussir son appontage.

Comme aucun avion ne résisterait à la traction brutale exercée par un câble rigide, les brins d'arrêt sont reliés   de chaque côté à un dérouleur automatique permettant leur étirement, associé à un système de freinage hydraulique qui augmente progressivement la résistance du câble et permet ainsi de ralentir l'avion.

La tension et la course des brins doivent être adaptées     à l'avion qui va se poser. Ceci peut conduire à changer    les réglages des freins hydrauliques entre deux appontages, si deux avions de masses différentes se posent l'un à la suite de l'autre.

Chaque câble est équipé d'un dérouleur automatique.